公路運(yùn)輸?shù)锰攸c(diǎn)以及貨物配送的功能要素
發(fā)布時(shí)間：2022-06-05 點(diǎn)擊：1142
對(duì)于物流行業(yè)來說公路運(yùn)輸一般具有靈活機(jī)動(dòng)，適應(yīng)能力強(qiáng)、可完成“門到門”直通運(yùn)送、短途貨運(yùn)中，運(yùn)輸速率較快等特點(diǎn)，下面我們重點(diǎn)針對(duì)“公路運(yùn)輸?shù)锰攸c(diǎn)”和“公路運(yùn)輸?shù)呢浳锱渌偷墓δ芤亍眮砭唧w介紹下！
公路運(yùn)輸?shù)锰攸c(diǎn) 1、靈活機(jī)動(dòng)，適應(yīng)能力強(qiáng)
因?yàn)榈缆愤\(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路線、水道網(wǎng)的相對(duì)密度要大十幾倍，分布面也廣，因而道路車輛運(yùn)輸能夠“無從不上、無時(shí)不有”。公路貨運(yùn)在時(shí)間層面的操控性也較為大，車子可隨時(shí)隨地生產(chǎn)調(diào)度、運(yùn)輸，各階段中間的對(duì)接時(shí)間較短。
尤其是公路貨運(yùn)對(duì)客、業(yè)務(wù)量的是多少具備較強(qiáng)的適應(yīng)能力，小車的載重量噸數(shù)有小(0.25t～1噸上下)挺大(200t～300t上下),既能夠單獨(dú)車子單獨(dú)運(yùn)送,還可以由多個(gè)車子構(gòu)成運(yùn)輸隊(duì)另外運(yùn)送，這一點(diǎn)對(duì)搶險(xiǎn)救災(zāi)、抗災(zāi)工作中和軍事運(yùn)輸具備非常關(guān)鍵的實(shí)際意義。
2、可完成“門到門”直通運(yùn)送
因?yàn)樾≤嚾莘e較小，半途一般也不用改裝，除開可沿遍布范圍廣的公路網(wǎng)運(yùn)作外，還可離去公路網(wǎng)深層次到加工廠公司、鄉(xiāng)村田里、城鎮(zhèn)居民住房等地，即能夠把游客和貨品從始發(fā)地大門口立即運(yùn)輸?shù)降竭_(dá)站大門口，完成“門到門”直通運(yùn)送。它是其他運(yùn)輸工具沒法與公路貨運(yùn)類比的特性之一。
3、短途貨運(yùn)中，運(yùn)輸速率較快
先在、短途貨運(yùn)中，因?yàn)楣坟涍\(yùn)能夠完成“門到門”直通運(yùn)送，半途不用倒運(yùn)、換乘就可以立即將客貨運(yùn)輸達(dá)到達(dá)站，因而，與其他運(yùn)輸工具對(duì)比，其客、貨在途時(shí)間較短，運(yùn)輸速率較快。
4、初始項(xiàng)目投資少，周轉(zhuǎn)資金快
公路貨運(yùn)與鐵、水、航運(yùn)輸工具對(duì)比，所需固定不動(dòng)設(shè)備簡(jiǎn)易，車子購(gòu)買花費(fèi)一般也較為低，因而，項(xiàng)目投資開辦非常容易，內(nèi)部收益率短。據(jù)相關(guān)材料說明，在一切正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況下，公路貨運(yùn)的項(xiàng)目投資每一年可資金周轉(zhuǎn)1～3次，而鐵路貨運(yùn)則必須3～四年才可以資金周轉(zhuǎn)一次。
5、把握駕駛?cè)藛T技術(shù)性容易
與列車員或飛機(jī)駕駛員的培訓(xùn)要求而言，車輛駕駛技術(shù)性較為非常容易把握，對(duì)司機(jī)的各層面素養(yǎng)規(guī)定相對(duì)性也較為低。
6、運(yùn)輸量較小，物流成本較高
現(xiàn)階段，全世界最大的汽車是美國(guó)通用汽車公司生產(chǎn)制造的礦用自卸車，長(zhǎng)20米左右，重量610t，載重量350t上下，但仍比列車、貨輪少得多；因?yàn)樾≤囕d貨量小，行車摩擦阻力比鐵路線大9～14倍，所耗費(fèi)的然料也是價(jià)錢較高的液體車用汽油或柴油機(jī)，因而，除開航空貨運(yùn)，便是小車物流成本最大了。
7、運(yùn)作延續(xù)性較弱
據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)說明，在各種各樣當(dāng)代運(yùn)輸工具中，道路的均值距離是最少的，運(yùn)作延續(xù)性較弱。如在我國(guó)1999年道路均值距離貨物運(yùn)輸為55km，貨運(yùn)物流為57km，鐵路客運(yùn)為395km，貨運(yùn)物流為764km。
8、安全系數(shù)較低，環(huán)境污染很大
據(jù)歷史時(shí)間記述，自小車問世至今，早已吞吞掉3000多萬元人的生命，非常是二十世紀(jì)90年代剛開始，喪生小車車禍?zhǔn)鹿实目倲?shù)大幅度提升，均值每一年達(dá)50多萬元。
這一大數(shù)字超出了hiv、戰(zhàn)事和結(jié)核人每一年的致死人數(shù)。小車所排出來的廢氣和造成的噪音也比較嚴(yán)重地威協(xié)著人們的身心健康，是大都市空氣污染的較大 污染物之一。
公路運(yùn)輸?shù)呢浳锱渌偷墓δ芤?1、備貨
是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購(gòu)貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。配送的優(yōu)勢(shì)之一，就是可以集中用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會(huì)大大降低配送的效益。
2、儲(chǔ)存
配送中的儲(chǔ)存有儲(chǔ)備及暫存兩種形態(tài)。配送儲(chǔ)藏是按一定期限的配送運(yùn)營(yíng)要求，構(gòu)成的對(duì)配送的資源確保。這種類型的儲(chǔ)藏?cái)?shù)量較大，儲(chǔ)藏結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨狀況，有計(jì)劃地?cái)喽ㄖ苻D(zhuǎn)儲(chǔ)藏及穩(wěn)妥儲(chǔ)藏結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲(chǔ)藏確保有時(shí)在配送中心鄰近單獨(dú)設(shè)庫(kù)處理。
另一種貯存形狀是暫存，是具體履行日配送時(shí)，按分揀配貨要求，有理貨場(chǎng)所所做的少數(shù)貯存預(yù)備。因?yàn)檎w貯存效益取決于貯存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會(huì)對(duì)作業(yè)便利與否形成影響，而不會(huì)影響貯存的總效益，因而在數(shù)量上操控并不嚴(yán)厲。
還有另一種方式的暫存，便是分揀、配貨之后，構(gòu)成的發(fā)送貨載的暫存，這個(gè)暫存首要是調(diào)理配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時(shí)間不長(zhǎng)。
3、分揀及配貨
是配送不同于其它物流方式的有特色的功用要素，也是配送勝敗的一項(xiàng)重要文持性作業(yè)。分揀及配貨是完善送貨、支撐送貨預(yù)備性作業(yè)，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)賽和進(jìn)步本身經(jīng)濟(jì)效益的必定延伸，所以，也能夠說是送貨向高級(jí)方式開展的必定要求。有了分揀及配貨就會(huì)大大進(jìn)步送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決議整個(gè)配送體系水平的要害要素。
4、配裝
在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有用載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在怎么會(huì)集不同用戶的配送貨品，進(jìn)行調(diào)配裝載，這就需配裝；和一般送貨不同之處在于，經(jīng)過配裝送貨能夠大大進(jìn)步送貨水平及下降送貨本錢，所以，配裝也是配送體系中有現(xiàn)代特色的功用要素，也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要差異之處。
5、配送運(yùn)輸
配送運(yùn)輸歸于運(yùn)輸中的結(jié)尾運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，和一般運(yùn)輸形狀首要差異在于：配送運(yùn)輸是較短間隔、較小規(guī)劃、額度較高的運(yùn)輸方式，一般運(yùn)用轎車做運(yùn)輸工具。
與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)差異是，配送運(yùn)輸?shù)牡缆诽暨x問題是一般干線運(yùn)輸所沒有的，干線運(yùn)輸?shù)母删€是僅有的運(yùn)輸線，而配送運(yùn)輸因?yàn)榕渌陀脩舳啵话愠鞘薪煌ǖ缆酚州^復(fù)雜怎么組合成最佳道路，怎么使配裝和道路有用調(diào)配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶厣彩请y度較大的作業(yè)。
6、送達(dá)服務(wù)
配好的貨運(yùn)輸?shù)接脩暨€不算配送作業(yè)的結(jié)束，這是由于送達(dá)貨和用戶接貨往往還會(huì)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因而，要圓滿完成移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并結(jié)算，還要注意卸貨地址、卸貨方法等。送達(dá)服務(wù)也是配送獨(dú)具的特殊性。
7、配送加工
在配送中，配送加工這一功用要素不具有普遍性，可是往往是有重要作用的功用要素。首要原因是經(jīng)過配送加工，能夠大大提高用戶的滿足程度。
配送加工是流轉(zhuǎn)加工的一種，但配送加工有它不同于一般流轉(zhuǎn)加工的特色，即配送加工一般只取決于用戶要求，其加工的目的較為單一。
以上就是小編針對(duì)“公路運(yùn)輸?shù)锰攸c(diǎn)以及貨物配送的功能要素”的相關(guān)性介紹，如果大家還存在疑問的話記得聯(lián)系我們！
公路運(yùn)輸?shù)锰攸c(diǎn) 1、靈活機(jī)動(dòng)，適應(yīng)能力強(qiáng)
因?yàn)榈缆愤\(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路線、水道網(wǎng)的相對(duì)密度要大十幾倍，分布面也廣，因而道路車輛運(yùn)輸能夠“無從不上、無時(shí)不有”。公路貨運(yùn)在時(shí)間層面的操控性也較為大，車子可隨時(shí)隨地生產(chǎn)調(diào)度、運(yùn)輸，各階段中間的對(duì)接時(shí)間較短。
尤其是公路貨運(yùn)對(duì)客、業(yè)務(wù)量的是多少具備較強(qiáng)的適應(yīng)能力，小車的載重量噸數(shù)有小(0.25t～1噸上下)挺大(200t～300t上下),既能夠單獨(dú)車子單獨(dú)運(yùn)送,還可以由多個(gè)車子構(gòu)成運(yùn)輸隊(duì)另外運(yùn)送，這一點(diǎn)對(duì)搶險(xiǎn)救災(zāi)、抗災(zāi)工作中和軍事運(yùn)輸具備非常關(guān)鍵的實(shí)際意義。
2、可完成“門到門”直通運(yùn)送
因?yàn)樾≤嚾莘e較小，半途一般也不用改裝，除開可沿遍布范圍廣的公路網(wǎng)運(yùn)作外，還可離去公路網(wǎng)深層次到加工廠公司、鄉(xiāng)村田里、城鎮(zhèn)居民住房等地，即能夠把游客和貨品從始發(fā)地大門口立即運(yùn)輸?shù)降竭_(dá)站大門口，完成“門到門”直通運(yùn)送。它是其他運(yùn)輸工具沒法與公路貨運(yùn)類比的特性之一。
3、短途貨運(yùn)中，運(yùn)輸速率較快
先在、短途貨運(yùn)中，因?yàn)楣坟涍\(yùn)能夠完成“門到門”直通運(yùn)送，半途不用倒運(yùn)、換乘就可以立即將客貨運(yùn)輸達(dá)到達(dá)站，因而，與其他運(yùn)輸工具對(duì)比，其客、貨在途時(shí)間較短，運(yùn)輸速率較快。
4、初始項(xiàng)目投資少，周轉(zhuǎn)資金快
公路貨運(yùn)與鐵、水、航運(yùn)輸工具對(duì)比，所需固定不動(dòng)設(shè)備簡(jiǎn)易，車子購(gòu)買花費(fèi)一般也較為低，因而，項(xiàng)目投資開辦非常容易，內(nèi)部收益率短。據(jù)相關(guān)材料說明，在一切正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況下，公路貨運(yùn)的項(xiàng)目投資每一年可資金周轉(zhuǎn)1～3次，而鐵路貨運(yùn)則必須3～四年才可以資金周轉(zhuǎn)一次。
5、把握駕駛?cè)藛T技術(shù)性容易
與列車員或飛機(jī)駕駛員的培訓(xùn)要求而言，車輛駕駛技術(shù)性較為非常容易把握，對(duì)司機(jī)的各層面素養(yǎng)規(guī)定相對(duì)性也較為低。
6、運(yùn)輸量較小，物流成本較高
現(xiàn)階段，全世界最大的汽車是美國(guó)通用汽車公司生產(chǎn)制造的礦用自卸車，長(zhǎng)20米左右，重量610t，載重量350t上下，但仍比列車、貨輪少得多；因?yàn)樾≤囕d貨量小，行車摩擦阻力比鐵路線大9～14倍，所耗費(fèi)的然料也是價(jià)錢較高的液體車用汽油或柴油機(jī)，因而，除開航空貨運(yùn)，便是小車物流成本最大了。
7、運(yùn)作延續(xù)性較弱
據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)說明，在各種各樣當(dāng)代運(yùn)輸工具中，道路的均值距離是最少的，運(yùn)作延續(xù)性較弱。如在我國(guó)1999年道路均值距離貨物運(yùn)輸為55km，貨運(yùn)物流為57km，鐵路客運(yùn)為395km，貨運(yùn)物流為764km。
8、安全系數(shù)較低，環(huán)境污染很大
據(jù)歷史時(shí)間記述，自小車問世至今，早已吞吞掉3000多萬元人的生命，非常是二十世紀(jì)90年代剛開始，喪生小車車禍?zhǔn)鹿实目倲?shù)大幅度提升，均值每一年達(dá)50多萬元。
這一大數(shù)字超出了hiv、戰(zhàn)事和結(jié)核人每一年的致死人數(shù)。小車所排出來的廢氣和造成的噪音也比較嚴(yán)重地威協(xié)著人們的身心健康，是大都市空氣污染的較大 污染物之一。
公路運(yùn)輸?shù)呢浳锱渌偷墓δ芤?1、備貨
是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購(gòu)貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。配送的優(yōu)勢(shì)之一，就是可以集中用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會(huì)大大降低配送的效益。
2、儲(chǔ)存
配送中的儲(chǔ)存有儲(chǔ)備及暫存兩種形態(tài)。配送儲(chǔ)藏是按一定期限的配送運(yùn)營(yíng)要求，構(gòu)成的對(duì)配送的資源確保。這種類型的儲(chǔ)藏?cái)?shù)量較大，儲(chǔ)藏結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨狀況，有計(jì)劃地?cái)喽ㄖ苻D(zhuǎn)儲(chǔ)藏及穩(wěn)妥儲(chǔ)藏結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲(chǔ)藏確保有時(shí)在配送中心鄰近單獨(dú)設(shè)庫(kù)處理。
另一種貯存形狀是暫存，是具體履行日配送時(shí)，按分揀配貨要求，有理貨場(chǎng)所所做的少數(shù)貯存預(yù)備。因?yàn)檎w貯存效益取決于貯存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會(huì)對(duì)作業(yè)便利與否形成影響，而不會(huì)影響貯存的總效益，因而在數(shù)量上操控并不嚴(yán)厲。
還有另一種方式的暫存，便是分揀、配貨之后，構(gòu)成的發(fā)送貨載的暫存，這個(gè)暫存首要是調(diào)理配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時(shí)間不長(zhǎng)。
3、分揀及配貨
是配送不同于其它物流方式的有特色的功用要素，也是配送勝敗的一項(xiàng)重要文持性作業(yè)。分揀及配貨是完善送貨、支撐送貨預(yù)備性作業(yè)，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)賽和進(jìn)步本身經(jīng)濟(jì)效益的必定延伸，所以，也能夠說是送貨向高級(jí)方式開展的必定要求。有了分揀及配貨就會(huì)大大進(jìn)步送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決議整個(gè)配送體系水平的要害要素。
4、配裝
在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有用載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在怎么會(huì)集不同用戶的配送貨品，進(jìn)行調(diào)配裝載，這就需配裝；和一般送貨不同之處在于，經(jīng)過配裝送貨能夠大大進(jìn)步送貨水平及下降送貨本錢，所以，配裝也是配送體系中有現(xiàn)代特色的功用要素，也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要差異之處。
5、配送運(yùn)輸
配送運(yùn)輸歸于運(yùn)輸中的結(jié)尾運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，和一般運(yùn)輸形狀首要差異在于：配送運(yùn)輸是較短間隔、較小規(guī)劃、額度較高的運(yùn)輸方式，一般運(yùn)用轎車做運(yùn)輸工具。
與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)差異是，配送運(yùn)輸?shù)牡缆诽暨x問題是一般干線運(yùn)輸所沒有的，干線運(yùn)輸?shù)母删€是僅有的運(yùn)輸線，而配送運(yùn)輸因?yàn)榕渌陀脩舳啵话愠鞘薪煌ǖ缆酚州^復(fù)雜怎么組合成最佳道路，怎么使配裝和道路有用調(diào)配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶厣彩请y度較大的作業(yè)。
6、送達(dá)服務(wù)
配好的貨運(yùn)輸?shù)接脩暨€不算配送作業(yè)的結(jié)束，這是由于送達(dá)貨和用戶接貨往往還會(huì)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因而，要圓滿完成移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并結(jié)算，還要注意卸貨地址、卸貨方法等。送達(dá)服務(wù)也是配送獨(dú)具的特殊性。
7、配送加工
在配送中，配送加工這一功用要素不具有普遍性，可是往往是有重要作用的功用要素。首要原因是經(jīng)過配送加工，能夠大大提高用戶的滿足程度。
配送加工是流轉(zhuǎn)加工的一種，但配送加工有它不同于一般流轉(zhuǎn)加工的特色，即配送加工一般只取決于用戶要求，其加工的目的較為單一。
以上就是小編針對(duì)“公路運(yùn)輸?shù)锰攸c(diǎn)以及貨物配送的功能要素”的相關(guān)性介紹，如果大家還存在疑問的話記得聯(lián)系我們！