鹽田港空箱堆放量達6-7層樓，集卡司機薪水銳減，未來在哪兒？

空箱堆積如山，沒有外貿單子、卡友們回到崗位，但無出車需求、工資嚴重下滑，年后返工，上海和寧波、深圳幾個主要港口的集裝箱運輸遭遇了“倒春寒”，面臨著嚴峻的考驗。
據悉，深圳鹽田港空箱堆放量已達6-7層樓，貨運車輛銳減，據估計，目前僅有數百臺投入使用，和輝煌時期三萬多輛卡車出入的景象比起來，似乎有些凄涼，同時集卡司機薪水也降不少。據悉，去年集卡司機工資大概在1.4萬-1.5萬之間，很容易就招到司機，今年變成8千-1.2萬，出勤率也下降了50%左右，沒人招司機了。
鹽田港是現代化集裝箱大港，毗鄰國際金融、貿易和航運中心香港特別行政區，背靠中國較大的出口加工基地珠江三角洲，為中國在遼寧、浙江、福建、廣東四省開發的國際中轉深水港之一，為中國華南地區重要的集裝箱運輸港。按理說，不該出現這么多空箱，究其原因到底是什么呢？
小編采訪了鹽田港某車隊長，他解釋說全球外貿放緩，訂單少了，以前一箱難求，現在一箱難出。再來東莞、深圳在做服務型城市，不少外貿企業外遷，另外深圳增加了幾個港口分流，訂單就少之又少，訂單少了，卡友們還要生存，爭破腦袋，就就算運費低也接，久而久之，造成惡性循環。
不僅深圳鹽田港是這種情況，上海

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