網(wǎng)絡貨運平臺為什么要重視運力開發(fā)？

運力結構只是一個簡單劃分，行業(yè)缺乏標準，標準是通過標準化運營沉淀出來的，由于沒有標準，效率就相對起不來，這就是運力結構為何呈動態(tài)化的原因，可能這個階段是包車，下個項目想先做做看看，運力全部臨調，而企業(yè)和企業(yè)之間的協(xié)同也基本都是線下在進行，所以跳出來看整個行業(yè)時，現(xiàn)在除了臨調可以通過行業(yè)平臺去做，而且企業(yè)自身還必須有信得過的有能力的調度，其他都是熟資源，靠信任傳遞信任，而不是靠標準、靠品牌傳遞信任，規(guī)模化基礎非常缺乏。 公路運輸?shù)陌l(fā)展隨著時間軸，每一個階段都有特征：
第一階段是企業(yè)隨著業(yè)務增長不斷買車的過程，這是95年左右業(yè)務高速發(fā)展階段、再就是城市短駁；
第二階段是車輛數(shù)比較多的企業(yè)不斷升級管車的方式，最終以司機持有運力和企業(yè)合作的方式代替自由車輛管理方式成為主流；
第三階段就是最近這些年，運力相對過剩，各路力量開始組局、找切入點、融資尋求突破，典型的就是2014年開始車貨匹配激烈的那幾年，本質上是因為運力是高度社會化的，信息是相對不透明的，交易是不標準的，這些導致行業(yè)整個信用體系建立不起來，交易基本都是小范圍，熟人模式，規(guī)模化相對比較難形成，這個局面是一定會被改變的，只是需要耐力，

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