依靠政策紅利，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)能維持多久，持續(xù)運(yùn)營還需合規(guī)發(fā)展才行

2014年，“互聯(lián)網(wǎng)＋”的理念就被引入物流行業(yè)中，眾多以撮合業(yè)務(wù)為主的線上平臺(tái)涌現(xiàn)，2016年，無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作開始，到2019年結(jié)束，2020年，交通運(yùn)輸部、國家稅務(wù)總局聯(lián)合印發(fā)《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》頒布，無車承運(yùn)人正式轉(zhuǎn)變?yōu)椤熬W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)”。
在國家政策助力下，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場火熱，但網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)仍需在貨主、司機(jī)及平臺(tái)自身的利益中找到平衡點(diǎn)，維持自身可持續(xù)發(fā)展的盈利以及保障貨主、司機(jī)雙方的權(quán)益，否則終將被洗牌。
但一些平臺(tái)為得到資金而用盡一切手段實(shí)現(xiàn)用戶、交易量的增長后，搞信息壟斷，變相漲價(jià)或者壓低價(jià)來實(shí)現(xiàn)自身的盈利為目的，這種行為嚴(yán)重?fù)p壞了司機(jī)貨主的利益，也破壞了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)設(shè)立的初衷，這種搞壟斷，控貨為主的平臺(tái)，終究會(huì)被時(shí)間的浪潮所淹沒。
為了使得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)更加的合規(guī)合法化，國家政策規(guī)定，從認(rèn)證審核開始就要層層把關(guān)，通過利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，大數(shù)據(jù)分析，定位系統(tǒng)等各種高科技，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸過程中流程監(jiān)管、分析報(bào)告、服務(wù)態(tài)度，稅務(wù)登記等各種手段，不僅給物流行業(yè)發(fā)展帶來了降本增效，給平臺(tái)本身也增加了利益，和擴(kuò)展能力。使其更加規(guī)范化，智能化。
例如上海網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)具有強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)信息計(jì)算

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