物流運輸案例分析
發布時間：2023-08-18 點擊：137
企業參與運輸決策對于物流成本的控制、運輸效率的高低都有重要的影響，有效的運輸決策往往能提高企業效益，也能在最短時間完成客戶需要的服務。因此，各類企業都極其注重對物流系統的運輸決策，從最終效益的角度來說，“開源”與“節流”具有同樣的意義，正確的決策節省的物流成本不見得比產品本身獲利要少。而一個企業物流系統運輸決策往往通過運輸網絡設計，運輸方式選擇、裝卸及配送水平高低等方面來實現。以下通過流通企 業里的家樂福中國物流系統運輸決策的案例來具體分析運輸決策的各個方面。
家樂福中國及其運輸決策
成立于1959年的法國家樂福集團是大型超級市場概念的創始者，目前是歐洲第一，全球第二的跨國零售企業，也是全球國際化程度最高零售企業。家樂福于1995年進入中國市場，最早在北京和天津開設了當時規模最大的大賣場。目前，家樂福在中國31個城市相繼開設了86家商店，擁有員工 4萬多人 。家樂福中國公司經營的商品95%來自本地，因此家樂福的供貨很及時，這也是家樂福在中國經營很成功的原因之一。家樂福實行是“店長責任制”，給各店長給予極大的權力，所以各個店之間并不受太多的制約，店長能靈活決定所管理的店內的貨物來源和銷售模式等。由于家樂福采用的是各生產商繳納入場費，商品也主要由各零售商自己配送，家樂福中國總公司本身調配干涉力度不大，所以各分店能根據具體情況靈活決定貨物配送情況，事實證明這樣做的效果目前很成功。
家樂福中國在網絡設計方面主要體現為運輸網絡分散度高，一般流通企業都是自己建立倉庫及其配送中心，而家樂福的供應商直送模式決定了它的大量倉庫及配送中心事實上都是由供應商自己解決的，受家樂福集中配送的貨物占極少數。這樣的經營模式不但可以節省大量的建設倉庫和管理費用，商品運送也較集中配送來說更方便，而且能及時供應商品或下架滯銷商品，不僅對家樂福的銷售，對供貨商了解商品銷售情況也是極有利的。在運輸方式上，除了較少數需要進口或長途運送的貨物使用集裝箱掛車及大型貨運卡車外，由于大量商品來自本地生產商，故較多采用送貨車。這些送貨車中有一部分是家樂福租的車，而絕大部分則是供應商自己長期為家樂福各店送貨的車，家樂福自身需要車的數量不多，所以它并沒有自己的運輸車隊，也省去了大量的運輸費用，從另一方面提高了效益。在配送方面，供應商直送的模式下，商品來自多條線路，而無論各供應商還是家樂福自己的車輛都采用了“輕重配載”的策略，有效利用了車輛的各級空間，使單位貨物的運輸成本得以降低，進而在價格上取得主動地位。而先進的信息管理系統也能讓供應商在最短時間內掌握貨架上其供銷售的各種商品的貨物數量以及每天的銷售情況，補貨和退貨因此而變得方便，也能讓供應商與家樂福之間相互信任的，建立了長期的合作關系。
制造企業、流通企業、第三方物流企業物流系統運輸決策的比較
制造企業的運輸決策主要體現在其原料來源和產品輸出上，由于其產品的特定性，往往需要從某些固定區域運送，所以其網絡設計上大多采用少數大的集散地，對到達的原料運送至企業和把成型的產品運送至各銷售地;而流通企業的貨物倉庫及配送中心一般較分散，而且數量較多，以便貨物及時輸送;第三方物流企業除了有自己固定的倉儲配送中心外，還根據其長期提供服務的企業特點靈活安置一些倉庫等，其分散度有較大的自由性。
在運輸方式選擇上，制造企業主要選擇鐵路或海運，因為這類企業的原料和商品都是大批量的長途運輸為主，這樣可以節省運輸費用，而且對時效性和直達性的要求一般都不高;流通企業則少量采用集裝箱運輸、主要采用送貨車，但是各個企業的送貨車會因其經營方向的不同而有差異，但其目的是為顧客最大限度的提供便利;第三方物流企業的運輸比較多元化，根據其承接的工作不同可能采取公路、鐵路、海運等多種運輸方式，或者其中幾種相結合的聯合運輸等，某些時候也需要“門到門”的運輸。
一般情況下，制造企業相比流通企業和第三方物流對配送的要求較低，商品也比較單一，以滿足原料輸入和產品輸出為原則;流通企業和第三方物流對配送有較高的要求，其配送中心的工作也比較復雜，流通企業的配送中心有時候還被當作銷售中心，而第三方物流為了協調各種商品則需要使配送工作達到最優化，在配送時也考慮較多的其他因素以適應合約企業的要求。
總的來說，不管什么類型的企業，無論企業規模的大小，其運輸決策的出發點都是為了為企業最大限度節支增收服務的，而運輸決策也必將在企業運營中扮演著越來越重要的角色。
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家樂福中國在網絡設計方面主要體現為運輸網絡分散度高，一般流通企業都是自己建立倉庫及其配送中心，而家樂福的供應商直送模式決定了它的大量倉庫及配送中心事實上都是由供應商自己解決的，受家樂福集中配送的貨物占極少數。這樣的經營模式不但可以節省大量的建設倉庫和管理費用，商品運送也較集中配送來說更方便，而且能及時供應商品或下架滯銷商品，不僅對家樂福的銷售，對供貨商了解商品銷售情況也是極有利的。在運輸方式上，除了較少數需要進口或長途運送的貨物使用集裝箱掛車及大型貨運卡車外，由于大量商品來自本地生產商，故較多采用送貨車。這些送貨車中有一部分是家樂福租的車，而絕大部分則是供應商自己長期為家樂福各店送貨的車，家樂福自身需要車的數量不多，所以它并沒有自己的運輸車隊，也省去了大量的運輸費用，從另一方面提高了效益。在配送方面，供應商直送的模式下，商品來自多條線路，而無論各供應商還是家樂福自己的車輛都采用了“輕重配載”的策略，有效利用了車輛的各級空間，使單位貨物的運輸成本得以降低，進而在價格上取得主動地位。而先進的信息管理系統也能讓供應商在最短時間內掌握貨架上其供銷售的各種商品的貨物數量以及每天的銷售情況，補貨和退貨因此而變得方便，也能讓供應商與家樂福之間相互信任的，建立了長期的合作關系。
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在運輸方式選擇上，制造企業主要選擇鐵路或海運，因為這類企業的原料和商品都是大批量的長途運輸為主，這樣可以節省運輸費用，而且對時效性和直達性的要求一般都不高;流通企業則少量采用集裝箱運輸、主要采用送貨車，但是各個企業的送貨車會因其經營方向的不同而有差異，但其目的是為顧客最大限度的提供便利;第三方物流企業的運輸比較多元化，根據其承接的工作不同可能采取公路、鐵路、海運等多種運輸方式，或者其中幾種相結合的聯合運輸等，某些時候也需要“門到門”的運輸。
一般情況下，制造企業相比流通企業和第三方物流對配送的要求較低，商品也比較單一，以滿足原料輸入和產品輸出為原則;流通企業和第三方物流對配送有較高的要求，其配送中心的工作也比較復雜，流通企業的配送中心有時候還被當作銷售中心，而第三方物流為了協調各種商品則需要使配送工作達到最優化，在配送時也考慮較多的其他因素以適應合約企業的要求。
總的來說，不管什么類型的企業，無論企業規模的大小，其運輸決策的出發點都是為了為企業最大限度節支增收服務的，而運輸決策也必將在企業運營中扮演著越來越重要的角色。
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