網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)只是為企業(yè)降本增效這么簡(jiǎn)單？

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的推出，結(jié)束了為期三年的無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)工作。當(dāng)時(shí)無(wú)車承運(yùn)人的推出明面上是為了解決散亂差的運(yùn)輸環(huán)境，幫助企業(yè)降本增效，實(shí)際上是為了整頓貨運(yùn)行業(yè)管理混亂、稅務(wù)不清、打擦邊球的問題。
造成行業(yè)混亂的主要原因出在了運(yùn)力端，也就是司機(jī)端，道路貨物運(yùn)輸運(yùn)力市場(chǎng)中，24%左右的運(yùn)力由企業(yè)組織形式，占主導(dǎo)的75%左右的運(yùn)力由個(gè)體司機(jī)組成。
無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)工作雖然取得了應(yīng)有的成效，但是所暴露出來(lái)管理混亂仍舊沒有解決，其中最為主要的就是試點(diǎn)企業(yè)平臺(tái)的擦邊球操作，通過線下錄入的方式進(jìn)行單量補(bǔ)充，形成業(yè)務(wù)，實(shí)際上散亂差的狀況并沒有改善。
因此網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)推出之后就明確了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)，是指經(jīng)營(yíng)者依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合配置運(yùn)輸資源，以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，委托實(shí)際承運(yùn)人完成道路貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)不包括僅為托運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人提供信息中介和交易撮合等服務(wù)的行為。這樣就有效地避免了無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)期間的打擦邊球的不足。
從數(shù)據(jù)上開來(lái)，既然道路貨運(yùn)行業(yè)中75%的情況是由個(gè)體司機(jī)作為實(shí)際承運(yùn)人出現(xiàn)的，那么如何合規(guī)取得個(gè)體司機(jī)的運(yùn)輸發(fā)票就成為解決大部分情況下稅務(wù)合規(guī)的重要

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