網(wǎng)絡貨運下半場，誰將成為時代的“幸運兒”

2016年交通運輸部想通過新的技術手段，徹底改變碎片化的現(xiàn)狀，因此在這一年，無車承運人試點開啟了。 經(jīng)過三年的試點測試，擁有無車承運人資質(zhì)的企業(yè)共200多家，共整合車輛數(shù)百萬輛，降低了等貨時間，增加了司機收入，降低了貨運成本，增加了貨運效率。 隨著2020年的到來，交通部聯(lián)合國稅局為了企業(yè)降本增效，保證運輸質(zhì)量，規(guī)范稅務推出了網(wǎng)絡貨運，三年試點期間涌現(xiàn)了不少網(wǎng)絡貨運平臺，大致分為三類：1、服務于貨源。2、服務于物流公司。3、同時服務于貨源和司機。
事實上，三種平臺走的方向都是一致的，走的都是第三類的方向，在這樣一個互聯(lián)網(wǎng)平臺上，匯聚貨源、車主，用科學的方法評價、調(diào)度、整合、優(yōu)化資源，一方面向貨主提供優(yōu)質(zhì)、高性價比的服務，降低物流成本；另一方面提高承運方的承運機會，有效降低空駛率、增加車主收入。即使是市場公認的發(fā)展方向的第三類網(wǎng)絡貨運平臺，經(jīng)過無車承運3年試點，依然存在外部環(huán)境和內(nèi)在發(fā)展的不足之處。雖然整個行業(yè)環(huán)境嚴峻，但智旦集團旗下天津物流平臺的發(fā)展進程卻給了網(wǎng)絡貨運一條明晰之路。
天津物流的破局主要來自平臺的四大底氣支撐：
1、時刻把握市場的主要矛盾市場的主要矛盾是什么？很明顯是車多貨少，上

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