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　　據全國飛機維修物流公路運輸研究會(IATA)中國官方網站消息提示，IATA對獨自物流公路運輸鋰鋰電的政策法規確定了修改，該最新政策定.定其實早已于22年2月1日終止，但在22年5月31當日有 另一個作為銜接期設計出設定至100%不符合最新政策定.定，8月1日后最新政策定.定真正的終止方案。　　本次規范變遷注意是對第63版《國.際航班貨運同業公會產生品法律》的多頁進行包裝設計反映PI 965和PI 968通過了頒布。本次產生品規范變遷后果最多的是刪了了PI 965是鋰亞鐵鋁離子鋰鋰電芯和充電電瓶箱組箱（涵蓋聯通交流電源）和PI 968是鋰不銹鋼/原鋰鋰電芯和充電電瓶箱組箱的進行包裝設計反映。相應變遷不后果面對Section II含鋰充電電瓶箱組箱貨品的PI 966、PI 967、PI 969或PI 970。要根據第II地方的指定，鋰亞鐵鋁離子充電電瓶箱組箱和鋰不銹鋼充電電瓶箱組箱均不容許長途運輸。

　　如此一來，所有自行發運鋰電池的托運人都需要完成危險貨物申報、附加標記和標簽，以及完整的危險貨物空運培訓。鋰電池的(de)托(tuo)運(yun)人(ren)已(yi)經習慣了運(yun)輸規(gui)則(ze)(ze)的(de)每(mei)年變化(hua)，而空運(yun)規(gui)則(ze)(ze)的(de)變化(hua)似乎比其他運(yun)輸方式(鐵(tie)路(lu)、公路(lu)、海運(yun)和內陸水路(lu))更(geng)加(jia)頻(pin)繁。產生這些變化(hua)的(de)原因包括鋰電(dian)(dian)池(chi)運(yun)輸的(de)增長。目前(qian)從(cong)移動電(dian)(dian)話(hua)到自行車(che)、摩托(tuo)車(che)、無人(ren)機(ji)、卡車(che)，以(yi)及各(ge)種科學、醫療(liao)和工(gong)業設備都可以(yi)使用鋰電(dian)(dian)池(chi)。

　　與此一并，鋰干電池重大事故堅持對防護組合要挾，由于假設不完整合乎中規定，干電池機會會快速提溫達到了400°C的，一并還要釋放出來有害物甲烷氣體。　　其他航空廠家廠家已創業了能抵抗鋰充電鋰電發生火災的密閉平臺，但這樣的平臺成本投入費高漲，同時還會曾加產生鏈的成本投入費，終極無可防范地由價格區間人需承擔。從四月一號開始，鋰陰陽離子充電鋰電和鋰合金材料充電鋰電都應該根據IA或IB條款內容實行申辦。應該提前準備的是，這一項規則修改不不適用到的機器中包含了的鋰充電鋰電或海運的機器中產品包裝的鋰充電鋰電。　　雖然，ADR（高速公路）、RID（鐵道）或IMDG（國內海運）規范如果沒有變化無常，在這其中特別合同法188肯定使100 Wh（瓦時）以下的的鋰化合物充電組和鋰合金金屬件總含量低于2 g的鋰合金金屬件充電組的適用更有便宜。　　不一運送行為互相的規則的地域差異表現了不一的風險存在，但也加大了拖運人遭受的復雜化性，當中很多的拖運人的使用幾種運送行為。　　此類變換的實際上的效果是，諸多只都有鋰電瓶的彩盒一定變成更具，或許不過是考慮到給任何彩盒上一定出現了的的危險和工作標貼和他訊息留點已經可以的空間。基于第IA節，拖運人所需好幾個人標貼，基于第IB節，所需好幾個人標貼和一兩個標示，標貼和標示一定契合IATA相關法律法規中相關規定的面積最小尺寸圖標準化。　　飛機維修飛機維修行李托運人還需要為每批立刻發運的鋰充電電池準備飛機維修飛機維修行李托運原音明，那些再生要歷經地勤進口代里的周全預驗，再更要上傳“機長通知函”，各舉列舉了已存放到汽車上的有風險性貨物搬運。由于飛機維修司、本職工作進口代里、集成式商和物流貨運進口代里一定做太多的本職工作來確認正規，飛機維修飛機維修行李托運人將存在極高的搬運制造費。　　因為災情、生物燃料售價漲價、對貨運代理力的高要，并且在最近這一段時間俄烏網絡危機從而導致局部司機被撤銷了，很許多航司的托運快遞費用已幅寬上增長。　　悲劇的是，更大的總成本增長額將會發展。伴隨著期限的堆積，這些最近的條例調整法案是會進步驟加快安全的性，最好會對范法的拖運和分銷管理商致使的阻礙和耽誤，這一點點將臉變越發越清析。對生產商鏈中的全部參加者來，多久不改變了鋰電板條例也將都是個受祝賀的喘氣機。