除夕夜天津地鐵工作人員堅守崗位 引領回家方向

天津北方網訊：除夕晚上7點鐘，當家家戶戶都圍坐在一起吃團圓飯時，地鐵公司還有一些人像平時一樣來到崗位上夜班。
這是50歲的有德強從事地鐵調度指揮工作的第28個年頭，也是他從業以來第18個當班的除夕夜?！翱刂浦行牡墓ぷ骶拖竦罔F的‘大腦’，”有德強解釋，“我們要通過大屏隨時觀察線上列車的運行情況，一旦有突發情況，就要緊急處理，所以一分一秒也不能懈怠?！?
有師傅介紹，夜里列車停運了，調度工作也不能結束，還得對檢修人員的工作進行登記、注銷，早上再向車站報“出清”，示意車站可以開始巡視站臺，對線路、行車設備等做檢測，安排首班車投入運營。
問及如何保障好除夕夜的行車安全，不善言辭的有德強想了想，認真地說：“上夜班之前要休息好。”在他看來，沒什么比自己保持充足的精神更重要，畢竟，作為“大腦”，隨時都要高速運轉。
同樣時間到達崗位的，還有30歲的王成瑋。作為天津地鐵最忙碌車站營口道站的值班站長，今年值守除夕夜，對于她來說，和往年一樣，也不一樣。因為，這意味著結婚后的第一個春節，不能和老公一起回到山東的婆家。“老公挺理解的，他覺得我能夠為更多趕著回家過年的乘客提供快捷貼心的服務，是件光榮的事?！惫ぷ?3年間，王成瑋走過了10個車站，“哪里需要哪里去！”她調皮地笑道。如今到了營口道站，更是閑不下來。“去年下半年，我們車站安裝了36個巡更系統的小鎖扣，每天都要用巡更棒掃挨個掃5次，”王成瑋說，手機上顯示的步數每天都在3萬步左右。
23:00左右，1號線電客車司機檀碧濤順利完成了末班車的工作。工作7年來，他駕駛了14萬公里，做到了零投訴、零晚點、零事故。初一一早，他還將負責首班車的監護工作。“為了加強安全，每天地鐵的首班車都需要雙人支撐，一個人是司機，另一個人幫司機監護線路上的問題。今晚下班我就趕緊回家睡覺，養好精神明早繼續工作?！?
除夕夜的地鐵末班車，乘客不多。已經有過5年除夕夜工作經歷的檀碧濤說，末班車上的乘客，大多是堅守的上班族，他們可能工作到很晚，但都希望下班后可以立即趕回家……
除夕夜的地鐵，員工和乘客的名字都叫“堅守”，開往家的方向。（“津云”新聞編輯王舒瑤）
（天津市交通運輸委員會 2018-02-28 13:49:55）

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