津城首個BRT系統(tǒng)票價低速度快白廟到武清一小時
發(fā)布時間：2024-10-03 點擊：100
三步實現(xiàn)三地“兩小時”快速通達
第一步
建武清至白廟快速走廊將目前京津公路運營的29條常規(guī)線路優(yōu)化整合后，共同納入brt走廊，建成本市首條brt快速公交系統(tǒng)。北端以武清區(qū)楊村客運站為運營主站，南端以勤儉道立交橋下為運營副站。另外，利用京津公路現(xiàn)有14處具有過街天橋的公交行站，對brt快速公交系統(tǒng)進行中途站改造。
第二步
向市區(qū)內延伸 一是開通白廟穿過市核心區(qū)，到衛(wèi)津南路的快速公交走廊。二是沿京津公路、天泰路、黃緯路、金緯路延伸至天津站后廣場，與地鐵、常規(guī)公交及長途客運等多種交通方式進行有效銜接。
第三步
京津冀公交快速互通打通武清客運站與香河之間的聯(lián)系。
brt “bus rapid transit”的縮寫，即“快速公交系統(tǒng)”，是介于軌道交通與常規(guī)公交之間的大中運量公交系統(tǒng)。與地鐵相比，除同樣具有封閉專用車道、功能齊全的車站、先進環(huán)保的車輛、智能化的運營管理系統(tǒng)外，還具備線路多、車輛多、建設周期短、投資少、見效快、運營成本低等優(yōu)勢。
昨日（7日），天津市首個快速公交系統(tǒng)將在武清亮相，未來，brt系統(tǒng)將分三步實現(xiàn)京津冀地區(qū)“兩小時”快速通達。武清區(qū)作為本市居民出行量大、公交出行需求強、道路環(huán)境較好的地區(qū)，建設brt各類條件比較成熟。
為何建brt 有效緩解交通擁堵
brt可有效彌補軌道交通網(wǎng)絡規(guī)模不足的缺陷。目前，本市小汽車保有量已達270萬輛，道路擁堵情況日趨嚴重。要想在短期內起到緩解交通擁堵、倡導綠色出行的效果，必須在中心城區(qū)重要交通走廊及外圍重點地區(qū)建設大容量公共交通系統(tǒng)，快速擴大骨干公交網(wǎng)絡的服務范圍。
乘brt貴嗎 3分鐘一趟票價低
第一步規(guī)劃的brt線路長25公里，單程時間60分鐘，最密間隔3分鐘，配車50部，均采用15米以上節(jié)能環(huán)保的鉸接車型。預計開通后，日均客流可達5萬至7萬人次，加上當前京津走廊常規(guī)公交線路日均客流18萬人次，京津公路brt走廊日均客流可達22萬人次以上。brt運營后，實行低票價政策，將比現(xiàn)行郊區(qū)票價低2元至3元，市民出行成本可降低50%以上，即使再換乘其他交通工具，出行成本也不會增加。
（天津市交通運輸委員會 2014-05-08 14:45:50）
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第一步
建武清至白廟快速走廊將目前京津公路運營的29條常規(guī)線路優(yōu)化整合后，共同納入brt走廊，建成本市首條brt快速公交系統(tǒng)。北端以武清區(qū)楊村客運站為運營主站，南端以勤儉道立交橋下為運營副站。另外，利用京津公路現(xiàn)有14處具有過街天橋的公交行站，對brt快速公交系統(tǒng)進行中途站改造。
第二步
向市區(qū)內延伸 一是開通白廟穿過市核心區(qū)，到衛(wèi)津南路的快速公交走廊。二是沿京津公路、天泰路、黃緯路、金緯路延伸至天津站后廣場，與地鐵、常規(guī)公交及長途客運等多種交通方式進行有效銜接。
第三步
京津冀公交快速互通打通武清客運站與香河之間的聯(lián)系。
brt “bus rapid transit”的縮寫，即“快速公交系統(tǒng)”，是介于軌道交通與常規(guī)公交之間的大中運量公交系統(tǒng)。與地鐵相比，除同樣具有封閉專用車道、功能齊全的車站、先進環(huán)保的車輛、智能化的運營管理系統(tǒng)外，還具備線路多、車輛多、建設周期短、投資少、見效快、運營成本低等優(yōu)勢。
昨日（7日），天津市首個快速公交系統(tǒng)將在武清亮相，未來，brt系統(tǒng)將分三步實現(xiàn)京津冀地區(qū)“兩小時”快速通達。武清區(qū)作為本市居民出行量大、公交出行需求強、道路環(huán)境較好的地區(qū)，建設brt各類條件比較成熟。
為何建brt 有效緩解交通擁堵
brt可有效彌補軌道交通網(wǎng)絡規(guī)模不足的缺陷。目前，本市小汽車保有量已達270萬輛，道路擁堵情況日趨嚴重。要想在短期內起到緩解交通擁堵、倡導綠色出行的效果，必須在中心城區(qū)重要交通走廊及外圍重點地區(qū)建設大容量公共交通系統(tǒng)，快速擴大骨干公交網(wǎng)絡的服務范圍。
乘brt貴嗎 3分鐘一趟票價低
第一步規(guī)劃的brt線路長25公里，單程時間60分鐘，最密間隔3分鐘，配車50部，均采用15米以上節(jié)能環(huán)保的鉸接車型。預計開通后，日均客流可達5萬至7萬人次，加上當前京津走廊常規(guī)公交線路日均客流18萬人次，京津公路brt走廊日均客流可達22萬人次以上。brt運營后，實行低票價政策，將比現(xiàn)行郊區(qū)票價低2元至3元，市民出行成本可降低50%以上，即使再換乘其他交通工具，出行成本也不會增加。
（天津市交通運輸委員會 2014-05-08 14:45:50）
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