網絡貨運涉稅五流怎么解決

政策大門的打開，讓原本沉靜的行業變得沸騰起來。目前，在政策推動、市場拉動作用下，網絡貨運工作整體也呈穩中有進、穩中向好的趨勢。不過，盡管降本增效、提升效率、優化市場等詞匯已成為網絡貨運的“專有”名詞，其中“稅”成了行業熱點關注。
以前的開票資質是以“以車控票，以票定稅”為標準，簡言之，就是物流企業有多少輛車才能開多少票，沒有車就開不了票。所以說，開票資質的問題是長期存在的。此外，自2012年營改增之后，增值稅發票的稅點從3%上調至11%，不少運輸企業稅負大增，也進一步引發了虛開發票的現象，加重了全行業違法經營情況的泛濫。
經過交通部與財政部、國家稅務總局的多次溝通協調，目前已基本達成共識，允許外包運力的成本納入進項抵扣。
國家稅務總局發布的《關于跨境應稅行為免稅備案等增值稅問題的公告》明確提出，納稅人以承運人身份與托運人簽訂運輸服務合同，收取運費、承擔承運人責任，并委托實際承運人完成全部或部分運輸服務時，自行采購并交給實際承運人使用的，用于委托實際承運人完成的運輸服務的成品油和支付的道路、橋、閘通行費，如相應取得合法有效的增值稅扣稅憑證，可按照現行規定抵扣進項稅額。
網絡貨運的核心

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