歐洲地區主要集裝箱樞紐港一覽
發布時間：2023-07-05 點擊：174
荷蘭鹿特丹港(rotterdam)
鹿特丹港是世界上規模最大，設備最先進，集裝箱貨運吞吐量最高的港口之一，鹿特丹港到周邊地區的公路，水路和鐵路的交通運輸非常繁忙。1998年，鹿特丹港的轉運貨物總量是31500萬噸。雄心勃勃的鹿特丹市政府港務管理局希望到2010年，鹿特丹港集裝箱年吞吐量達到1100萬teu，年貨運量達到39300萬噸，預計到2020年鹿特丹港集裝箱吞吐量將達到1760萬teu。
鹿特丹港的集裝箱吞吐量所以如此經久不衰，主要是因為廣大托運人或者貨主看準鹿特丹港獨特優越的地理位置，四通八達的內陸交通運輸網絡，富有競爭力的優惠服務，及荷蘭港務當局為廣大客戶提供的非常合情合理的集裝箱運輸市場環境。
其次是亞洲市場，尤其是遠東的大中國市場的持續繁榮。據測算，每天從鹿特丹港出口的每4艘集裝箱船中，就有3艘集裝箱船是駛往亞洲的中東地區和遠東地區港口。每年在鹿特丹港掛靠的集裝箱船中，往亞洲中東和遠東航線的集裝箱船占20％。
還有就是荷蘭的交通運輸非常發達，作為歐盟成員國荷蘭又是歐洲地區鐵路運輸業發展的先鋒。2000年，鹿特丹港務當局和荷蘭政府交通部門共同投資121億美元，專門用于鐵路線的升級換代和鐵路沿線的車站、停車場、通訊網絡等重要設施的建設。
德國漢堡港(hamburg)
建于德國易北河下游谷地北端的漢堡港擁有總長超過100公里的碼頭，是西歐斯堪的納維亞地區的主要海港和口岸之一，也是主要進出口貿易中心。漢堡港已經擁有200多家船運公司，100多家大型國際貿易公司，而且還有舉世聞名且實力雄厚的造船中心和電子、電器、機械、石化、食品等生產加工和貿易基地。漢堡港的集裝箱吞吐量增長率在歐洲地區名列第一。
近年，德國漢堡市政府經濟和就業部長根納－烏戴爾指出，漢堡港再一次進入集裝箱港口碼頭快速發展的通道。其集裝箱運輸量在歐洲大陸港口集裝箱運輸市場中的份額在過去一年顯著上升，特別是與安特衛普，甚至本國兄弟港口，如不來梅哈芬等港口之間的市場競爭日趨劇烈。1999年漢堡港務集團投資1．5億歐元，大規模疏浚易北河工程，加深易北河航道水尺，提高從大西洋進入易北河口，一直抵達漢堡港的集裝箱船舶的噸位。此舉立即招徠許多集裝箱遠洋承運人蜂擁到漢堡港，于是漢堡港務集團決定再次集資，在原來疏浚成績的基礎上再加深易北河航道深度1．50公尺，以便單船運力在7500teu，吃水在48英尺的大噸位現代化集裝箱船舶在無潮水幫助的條件下順利抵達漢堡港靠泊。由于集裝箱碼頭的生產能力正在不斷擴大，漢堡港務集團計劃到2005年把漢堡港的集裝箱年總吞吐量提升到1400萬teu。
比利時安特衛普港(antwerp)
在過去的10年中，安特衛普港的集裝箱年總吞吐量增長率基本上一直高于歐洲集裝箱港口年平均增長率，1999年達到361萬teu，比1998年增長10．4％。
安特衛普港務公司商務部顧問喬瑞－蒂勒蒙斯認為，安特衛普港在2002年的集裝箱吞吐量漲幅達到13％，主要原因是港務當局在年前審時度勢，改革經營機制，在堅持提供集裝箱進出口業務服務的同時，積極開辟集裝箱轉口業務渠道，為英國提供集裝箱轉口支線服務，擴大在集裝箱運輸市場的份額。目前安特衛普港務集團正在斯海爾德河的左岸建造德干克集裝箱新碼頭，預計2005年完工投入運行，屆時將把安特衛普港的年集裝箱裝卸能力在現有的水平上再增加500萬teu，幾乎是翻一番。
此外，不斷投資更新、加速改造和大幅度擴建集裝箱港口是安特衛普港不斷發展的又一奧秘。其第二期集裝箱碼頭，岸線長達4750米，占地230公頃，將于2003年完工，為安特衛普港再增加集裝箱年總吞吐量300萬teu。
德國不來梅／不來梅哈芬港(bremen)
不來梅哈芬港位于德國威悉河口，而不來梅港位于威悉河口縱深60公里河岸，兩座港口的集裝箱碼頭裝卸業務均由德國blg集裝箱碼頭公司經營管理，通常被作為一個港口整體看待。
2001年，總部設在漢堡港的eurokai集裝箱碼頭公司兼并blg公司，不來梅／不來梅哈芬港得到進一步發展。擁有岸線3000米，10個集裝箱船泊位的2002年ctiii擴建集裝箱碼頭工程的竣工，使得不來梅哈芬港的ｗｋ集裝箱碼頭在規模上成為歐洲地區最大，可以容納目前世界上噸位最大的8000teu以上的集裝箱船舶掛靠。預計2003年竣工的集裝箱碼頭第二期工程，將把不來梅哈芬港的超巴拿馬集裝箱船舶的深水泊位從原來的9個增加到16個。
英國費利克斯托港(felixtowe)
費利克斯托港位于英國的東南部，是歐洲西北部地區到世界大部分地區的必經之路。由于深水泊位和不需要繞航等優勢使其成為國際集裝箱航線的理想樞紐港。費利克斯托港是英國規模最大的集裝箱和第二大滾裝綜合港口，也是歐洲地區第四大集裝箱港口。目前費利克斯托港擁有集裝箱泊位9個，碼頭線長3972米，泊位水深15米，擁有集裝箱倉庫105644平方米，冷藏庫6000平方米。2002年費利克斯托港的集裝箱吞吐量是370萬teu。作為總部設在香港的和記黃埔國際港務公司成員的費利克斯托港目前正在規劃建設長1400米，集裝箱年吞吐能力170萬teu的深水泊位集裝箱碼頭。
法國勒哈弗爾港(le havre)
勒哈弗爾港2000年的集裝箱吞吐量達到147萬teu，比往年同比增長7％，是歷年來增長速度最高的，也是法國所有港口中經濟恢復速度最快的，接近漢堡港和安特衛普港，已經成為歐洲地區的集裝箱港口經營大戶。但是勒哈弗爾港當局認為，從港口在歐洲所占的優越地理位置來看，特別是西北歐洲地區進口集裝箱流量如此巨大，勒哈弗爾港是該地區進口集裝箱的最主要的掛靠港口，又是該地區的集裝箱出口船的最后掛靠港口，再加上勒哈弗爾港的海上出口條件優越，與歐洲內陸地區緊密相聯的鐵路和公路交通非常發達，還有距法國和歐洲市場特別近等有利條件，勒哈弗爾港的發展速度還是沒有充分發揮其港口自身的巨大生產潛力。勒哈弗爾港必須充分發揮深水港口的特長，積極提高港口服務質量。勒哈弗爾港2000年集裝箱深水碼頭一期工程已經完工，投入運行，二期4600英尺長的深水集裝箱船碼頭泊位工程將于2004年完工。
法國集裝箱港口運輸專家滿懷信心地認為，今后的10年內，西北歐洲地區的集裝箱貿易量將以每年6％到8％的速度增長，勒哈弗爾“港口2000”發展計劃的順利實施，將在極大范圍內推動勒哈弗爾港的集裝箱運輸的大發展，預計勒哈弗爾港口的集裝箱年總吞吐量到2005年將達到220萬teu，到2010年達到300萬teu。
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鹿特丹港的集裝箱吞吐量所以如此經久不衰，主要是因為廣大托運人或者貨主看準鹿特丹港獨特優越的地理位置，四通八達的內陸交通運輸網絡，富有競爭力的優惠服務，及荷蘭港務當局為廣大客戶提供的非常合情合理的集裝箱運輸市場環境。
其次是亞洲市場，尤其是遠東的大中國市場的持續繁榮。據測算，每天從鹿特丹港出口的每4艘集裝箱船中，就有3艘集裝箱船是駛往亞洲的中東地區和遠東地區港口。每年在鹿特丹港掛靠的集裝箱船中，往亞洲中東和遠東航線的集裝箱船占20％。
還有就是荷蘭的交通運輸非常發達，作為歐盟成員國荷蘭又是歐洲地區鐵路運輸業發展的先鋒。2000年，鹿特丹港務當局和荷蘭政府交通部門共同投資121億美元，專門用于鐵路線的升級換代和鐵路沿線的車站、停車場、通訊網絡等重要設施的建設。
德國漢堡港(hamburg)
建于德國易北河下游谷地北端的漢堡港擁有總長超過100公里的碼頭，是西歐斯堪的納維亞地區的主要海港和口岸之一，也是主要進出口貿易中心。漢堡港已經擁有200多家船運公司，100多家大型國際貿易公司，而且還有舉世聞名且實力雄厚的造船中心和電子、電器、機械、石化、食品等生產加工和貿易基地。漢堡港的集裝箱吞吐量增長率在歐洲地區名列第一。
近年，德國漢堡市政府經濟和就業部長根納－烏戴爾指出，漢堡港再一次進入集裝箱港口碼頭快速發展的通道。其集裝箱運輸量在歐洲大陸港口集裝箱運輸市場中的份額在過去一年顯著上升，特別是與安特衛普，甚至本國兄弟港口，如不來梅哈芬等港口之間的市場競爭日趨劇烈。1999年漢堡港務集團投資1．5億歐元，大規模疏浚易北河工程，加深易北河航道水尺，提高從大西洋進入易北河口，一直抵達漢堡港的集裝箱船舶的噸位。此舉立即招徠許多集裝箱遠洋承運人蜂擁到漢堡港，于是漢堡港務集團決定再次集資，在原來疏浚成績的基礎上再加深易北河航道深度1．50公尺，以便單船運力在7500teu，吃水在48英尺的大噸位現代化集裝箱船舶在無潮水幫助的條件下順利抵達漢堡港靠泊。由于集裝箱碼頭的生產能力正在不斷擴大，漢堡港務集團計劃到2005年把漢堡港的集裝箱年總吞吐量提升到1400萬teu。
比利時安特衛普港(antwerp)
在過去的10年中，安特衛普港的集裝箱年總吞吐量增長率基本上一直高于歐洲集裝箱港口年平均增長率，1999年達到361萬teu，比1998年增長10．4％。
安特衛普港務公司商務部顧問喬瑞－蒂勒蒙斯認為，安特衛普港在2002年的集裝箱吞吐量漲幅達到13％，主要原因是港務當局在年前審時度勢，改革經營機制，在堅持提供集裝箱進出口業務服務的同時，積極開辟集裝箱轉口業務渠道，為英國提供集裝箱轉口支線服務，擴大在集裝箱運輸市場的份額。目前安特衛普港務集團正在斯海爾德河的左岸建造德干克集裝箱新碼頭，預計2005年完工投入運行，屆時將把安特衛普港的年集裝箱裝卸能力在現有的水平上再增加500萬teu，幾乎是翻一番。
此外，不斷投資更新、加速改造和大幅度擴建集裝箱港口是安特衛普港不斷發展的又一奧秘。其第二期集裝箱碼頭，岸線長達4750米，占地230公頃，將于2003年完工，為安特衛普港再增加集裝箱年總吞吐量300萬teu。
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費利克斯托港位于英國的東南部，是歐洲西北部地區到世界大部分地區的必經之路。由于深水泊位和不需要繞航等優勢使其成為國際集裝箱航線的理想樞紐港。費利克斯托港是英國規模最大的集裝箱和第二大滾裝綜合港口，也是歐洲地區第四大集裝箱港口。目前費利克斯托港擁有集裝箱泊位9個，碼頭線長3972米，泊位水深15米，擁有集裝箱倉庫105644平方米，冷藏庫6000平方米。2002年費利克斯托港的集裝箱吞吐量是370萬teu。作為總部設在香港的和記黃埔國際港務公司成員的費利克斯托港目前正在規劃建設長1400米，集裝箱年吞吐能力170萬teu的深水泊位集裝箱碼頭。
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勒哈弗爾港2000年的集裝箱吞吐量達到147萬teu，比往年同比增長7％，是歷年來增長速度最高的，也是法國所有港口中經濟恢復速度最快的，接近漢堡港和安特衛普港，已經成為歐洲地區的集裝箱港口經營大戶。但是勒哈弗爾港當局認為，從港口在歐洲所占的優越地理位置來看，特別是西北歐洲地區進口集裝箱流量如此巨大，勒哈弗爾港是該地區進口集裝箱的最主要的掛靠港口，又是該地區的集裝箱出口船的最后掛靠港口，再加上勒哈弗爾港的海上出口條件優越，與歐洲內陸地區緊密相聯的鐵路和公路交通非常發達，還有距法國和歐洲市場特別近等有利條件，勒哈弗爾港的發展速度還是沒有充分發揮其港口自身的巨大生產潛力。勒哈弗爾港必須充分發揮深水港口的特長，積極提高港口服務質量。勒哈弗爾港2000年集裝箱深水碼頭一期工程已經完工，投入運行，二期4600英尺長的深水集裝箱船碼頭泊位工程將于2004年完工。
法國集裝箱港口運輸專家滿懷信心地認為，今后的10年內，西北歐洲地區的集裝箱貿易量將以每年6％到8％的速度增長，勒哈弗爾“港口2000”發展計劃的順利實施，將在極大范圍內推動勒哈弗爾港的集裝箱運輸的大發展，預計勒哈弗爾港口的集裝箱年總吞吐量到2005年將達到220萬teu，到2010年達到300萬teu。
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