鐵路冷藏運(yùn)輸——易腐食品保鮮的重要領(lǐng)域
發(fā)布時(shí)間：2023-07-13 點(diǎn)擊：151
食品安全事關(guān)人民群眾的生活和健康，易腐食品的保鮮是保證食品新鮮和安全的重要手段，鐵路冷藏運(yùn)輸又是易腐食品保鮮的重要環(huán)節(jié)，在三綠工程中將發(fā)揮重大作用。
一、冷藏鏈與食品保鮮
易腐貨品(肉、魚、蛋、奶、水果、蔬菜等)的保鮮措施有許多種，如肉和魚的冷凍，水果和蔬菜的冷藏、氣調(diào)、保鮮劑處理、電磁處理、減壓保藏，蔬菜的速凍等等。就當(dāng)今世界而言，一直把建立完整的食品冷藏鏈作為易腐食品保鮮的重要手段。
食品“冷藏鏈”是使食品從產(chǎn)地收購(gòu)(捕撈)、加工到貯運(yùn)、銷售等各環(huán)節(jié)都處于低溫環(huán)境之中，防止食品變質(zhì)和污染的一種體系，它貫穿著從生產(chǎn)到銷售的全過程，它是把冷藏保鮮技術(shù)與科學(xué)組織管理相結(jié)合，將各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地聯(lián)系起來的一種措施。因此冷藏鏈應(yīng)理解為易腐食品的生產(chǎn)、加工、貯藏、運(yùn)輸、銷售各部門之間在冷藏設(shè)備上互相協(xié)調(diào)，質(zhì)量上互相一致，在貯運(yùn)組織工作上緊密配合，形成從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)統(tǒng)一的整體，確保易腐食品從生產(chǎn)采摘起到銷售、消費(fèi)止始終處于適宜的溫度、濕度、通風(fēng)、衛(wèi)生的條件下。
評(píng)價(jià)一個(gè)國(guó)家冷藏鏈的發(fā)展水平可用冷藏鏈的建設(shè)完成率表示。國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家如西歐、美國(guó)、日本等國(guó)80年代這一指標(biāo)達(dá)到或接近100％，無論是人均冷庫占有量、預(yù)冷站的建設(shè)、還是易腐食品的冷藏運(yùn)輸率均達(dá)到了比較高的水平。
國(guó)外冷藏鏈的發(fā)展通過冷藏運(yùn)輸暢通了食品流通渠道，反過來又?jǐn)U大了食品產(chǎn)區(qū)，從而穩(wěn)定了消費(fèi)地區(qū)的食品供應(yīng)。超級(jí)市場(chǎng)的出現(xiàn)，改革了商品供銷形式，易腐食品通過冷藏運(yùn)輸以冷藏商品的形式進(jìn)入市場(chǎng)，從而形成了一個(gè)完善的食品冷藏鏈。由此可見冷藏運(yùn)輸在冷鏈形成中起著十分重要的作用。
鐵路冷藏運(yùn)輸具有運(yùn)量大、運(yùn)輸距離長(zhǎng)、全天候等優(yōu)勢(shì)，世界各國(guó)對(duì)鐵路冷藏運(yùn)輸均十分重視，形成了包括冷藏運(yùn)輸工具、配套設(shè)施、運(yùn)輸組織等在內(nèi)的完整的運(yùn)輸體系。我國(guó)鐵路冷藏運(yùn)輸自新中國(guó)成立以來，特別是改革開放以來也取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，在易腐食品的運(yùn)輸中扮演舉足輕重的角色。
二、我國(guó)鐵路的冷藏運(yùn)輸
(一)冷藏運(yùn)輸工具
談到鐵路冷藏運(yùn)輸首先必須要涉及到的是冷藏運(yùn)輸工具，鐵路冷藏運(yùn)輸工具主要有冷藏車和冷藏集裝箱。
1冷藏車
國(guó)外鐵路冷藏車主要有加冰冷藏車(簡(jiǎn)稱“冰冷車”)、機(jī)械冷藏車(簡(jiǎn)稱“機(jī)冷車”)及隔熱車，且一般均經(jīng)歷了從冰冷車到機(jī)冷車的發(fā)展道路。
國(guó)外機(jī)冷車在結(jié)構(gòu)上的發(fā)展方向?yàn)椋航档拓涢g最低溫度，提高外氣計(jì)算溫度，改善動(dòng)力設(shè)備，采用高能效比的制冷機(jī)組，增加裝貨間長(zhǎng)度，采用鋁合金、塑料、新型隔熱材料以改善車體隔熱性能、減少隔熱層厚度、降低車輛自重、增加車輛有效體積等，其目的是進(jìn)一步提高運(yùn)輸質(zhì)量、降低運(yùn)輸成本。
我國(guó)鐵路的冷藏車以從50年代引進(jìn)和制造冰冷車及引進(jìn)機(jī)冷車開始起步，發(fā)展到今天投入批量運(yùn)用的冷藏車有7700多輛；其中冰冷車5042輛，成組機(jī)冷車2300多輛。
由于冰冷車的控溫條件較差(最低溫度僅能達(dá)到-8℃)，同時(shí)所排放的鹽水對(duì)鋼軌有腐蝕及對(duì)周圍環(huán)境有污染等原因，目前已停止生產(chǎn)。八十年代后期由國(guó)外引進(jìn)的b.2.1、b.2.2型和九十年代初國(guó)產(chǎn)的b.2.3型五節(jié)式成組機(jī)冷車成為機(jī)冷車的主要車型，其技術(shù)性能(包括車內(nèi)溫度、傳熱系數(shù)、漏熱率、車輛的裝載性能等)均較老式的b.2.0、b.1.9等車型有了很大提高，b.2.2及b.2.3型車在隔熱性能和氣密性等方面已步入國(guó)際先進(jìn)行列。為了適應(yīng)cfc.s的替代問題，由石家莊車輛廠新研制生產(chǎn)的采用r22為制冷劑的lft50型制冷機(jī)組己裝備上車，代替了原b.2.3車中采用r12為制冷劑的fal056／3(z)型機(jī)組。新機(jī)組的技術(shù)性能也有了較大提高，在體積和重量較原機(jī)組分別減少30％和40％的情況下，同工況的產(chǎn)冷量增加了8％。車輛和制冷機(jī)組技術(shù)性能的改善為提高易腐食品的運(yùn)輸質(zhì)量創(chuàng)造了條件。
為適應(yīng)新時(shí)期易腐食品小批量、多品種、快速度的運(yùn)輸要求，武昌車輛廠新近研制開發(fā)了早已在國(guó)外鐵路廣泛運(yùn)用的單節(jié)式機(jī)冷車以及為快速運(yùn)輸易腐食品用的特種行李車，為我國(guó)鐵路提供了新的冷藏運(yùn)輸設(shè)備。但由于受目前鐵路尚未建立地面檢修網(wǎng)點(diǎn)及有關(guān)運(yùn)輸組織等問題的影響，它們還未得到廣泛和正式運(yùn)用。
2冷藏集裝箱
冷藏集裝箱可做到門到門運(yùn)輸，能減少裝卸車作業(yè)時(shí)間、減少不同運(yùn)輸工具間貨物的換裝從而可避免貨物在換裝過程中的溫升和被污染的可能性。由于這些優(yōu)越性，冷藏集裝箱在國(guó)外易腐食品的運(yùn)輸中運(yùn)用十分普遍。
據(jù)統(tǒng)計(jì)1996年年中全球冷藏集裝箱保有量已達(dá)62．9萬teu，占集裝箱總保有量的6％。冷藏集裝箱的增長(zhǎng)速度相當(dāng)快，1997年冷藏集裝箱的保有量較1990年增長(zhǎng)了近1．6倍。世界冷藏集裝箱以20英尺和40英尺的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱為主。
國(guó)外冷藏集裝箱在進(jìn)行鐵路運(yùn)輸時(shí)多采用集中供電成組或成列運(yùn)輸?shù)姆绞健＠缂幽么箬F路采用40英尺發(fā)電箱為冷藏集裝箱集中供電，載發(fā)電箱的平車掛于列車中部，集裝箱采用雙層裝載。發(fā)電箱的端部有供電插座，每一發(fā)電箱可供12～14個(gè)40英尺冷藏集裝箱用電。發(fā)電箱自動(dòng)控制不跟人，可開行從東海岸的蒙特利爾到西海岸的溫哥華的直達(dá)列車，中途不加油。
在整個(gè)運(yùn)程中僅在溫尼勃進(jìn)行技術(shù)作業(yè)，對(duì)箱子的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查，其他停站則無技術(shù)作業(yè)，僅僅為了更換司機(jī)。
目前國(guó)內(nèi)雖然有煙臺(tái)“冰輪”、揚(yáng)州“通利”等數(shù)家冷藏集裝箱制造廠均在生產(chǎn)冷藏箱，僅1995～1996年國(guó)內(nèi)新增冷藏箱生產(chǎn)能力即達(dá)年產(chǎn)近2萬箱，武昌車輛廠也研制開發(fā)了20英尺冷藏集裝箱，但由于受目前鐵路客觀條件的限制，一時(shí)無法完全解決冷藏箱運(yùn)輸途中的供電問題，因而冷藏箱在國(guó)內(nèi)鐵路尚未形成批量運(yùn)輸能力。
(二)易腐食品運(yùn)輸情況
歐洲地區(qū)主要集裝箱樞紐港一覽
60秒教你學(xué)會(huì)國(guó)際快遞的運(yùn)費(fèi)計(jì)算
物流一線求職需求旺盛，貨運(yùn)司機(jī)平均月薪過萬，成都物流迎來新轉(zhuǎn)折
立體倉庫
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)利好涌現(xiàn)，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)貨運(yùn)短板
物流專線轉(zhuǎn)型有哪些艱難問題？
物流企業(yè)車輛管理老大難問題，教你搞定
每個(gè)物流人必備的裝卸手冊(cè)來了！
一、冷藏鏈與食品保鮮
易腐貨品(肉、魚、蛋、奶、水果、蔬菜等)的保鮮措施有許多種，如肉和魚的冷凍，水果和蔬菜的冷藏、氣調(diào)、保鮮劑處理、電磁處理、減壓保藏，蔬菜的速凍等等。就當(dāng)今世界而言，一直把建立完整的食品冷藏鏈作為易腐食品保鮮的重要手段。
食品“冷藏鏈”是使食品從產(chǎn)地收購(gòu)(捕撈)、加工到貯運(yùn)、銷售等各環(huán)節(jié)都處于低溫環(huán)境之中，防止食品變質(zhì)和污染的一種體系，它貫穿著從生產(chǎn)到銷售的全過程，它是把冷藏保鮮技術(shù)與科學(xué)組織管理相結(jié)合，將各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地聯(lián)系起來的一種措施。因此冷藏鏈應(yīng)理解為易腐食品的生產(chǎn)、加工、貯藏、運(yùn)輸、銷售各部門之間在冷藏設(shè)備上互相協(xié)調(diào)，質(zhì)量上互相一致，在貯運(yùn)組織工作上緊密配合，形成從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)統(tǒng)一的整體，確保易腐食品從生產(chǎn)采摘起到銷售、消費(fèi)止始終處于適宜的溫度、濕度、通風(fēng)、衛(wèi)生的條件下。
評(píng)價(jià)一個(gè)國(guó)家冷藏鏈的發(fā)展水平可用冷藏鏈的建設(shè)完成率表示。國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家如西歐、美國(guó)、日本等國(guó)80年代這一指標(biāo)達(dá)到或接近100％，無論是人均冷庫占有量、預(yù)冷站的建設(shè)、還是易腐食品的冷藏運(yùn)輸率均達(dá)到了比較高的水平。
國(guó)外冷藏鏈的發(fā)展通過冷藏運(yùn)輸暢通了食品流通渠道，反過來又?jǐn)U大了食品產(chǎn)區(qū)，從而穩(wěn)定了消費(fèi)地區(qū)的食品供應(yīng)。超級(jí)市場(chǎng)的出現(xiàn)，改革了商品供銷形式，易腐食品通過冷藏運(yùn)輸以冷藏商品的形式進(jìn)入市場(chǎng)，從而形成了一個(gè)完善的食品冷藏鏈。由此可見冷藏運(yùn)輸在冷鏈形成中起著十分重要的作用。
鐵路冷藏運(yùn)輸具有運(yùn)量大、運(yùn)輸距離長(zhǎng)、全天候等優(yōu)勢(shì)，世界各國(guó)對(duì)鐵路冷藏運(yùn)輸均十分重視，形成了包括冷藏運(yùn)輸工具、配套設(shè)施、運(yùn)輸組織等在內(nèi)的完整的運(yùn)輸體系。我國(guó)鐵路冷藏運(yùn)輸自新中國(guó)成立以來，特別是改革開放以來也取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，在易腐食品的運(yùn)輸中扮演舉足輕重的角色。
二、我國(guó)鐵路的冷藏運(yùn)輸
(一)冷藏運(yùn)輸工具
談到鐵路冷藏運(yùn)輸首先必須要涉及到的是冷藏運(yùn)輸工具，鐵路冷藏運(yùn)輸工具主要有冷藏車和冷藏集裝箱。
1冷藏車
國(guó)外鐵路冷藏車主要有加冰冷藏車(簡(jiǎn)稱“冰冷車”)、機(jī)械冷藏車(簡(jiǎn)稱“機(jī)冷車”)及隔熱車，且一般均經(jīng)歷了從冰冷車到機(jī)冷車的發(fā)展道路。
國(guó)外機(jī)冷車在結(jié)構(gòu)上的發(fā)展方向?yàn)椋航档拓涢g最低溫度，提高外氣計(jì)算溫度，改善動(dòng)力設(shè)備，采用高能效比的制冷機(jī)組，增加裝貨間長(zhǎng)度，采用鋁合金、塑料、新型隔熱材料以改善車體隔熱性能、減少隔熱層厚度、降低車輛自重、增加車輛有效體積等，其目的是進(jìn)一步提高運(yùn)輸質(zhì)量、降低運(yùn)輸成本。
我國(guó)鐵路的冷藏車以從50年代引進(jìn)和制造冰冷車及引進(jìn)機(jī)冷車開始起步，發(fā)展到今天投入批量運(yùn)用的冷藏車有7700多輛；其中冰冷車5042輛，成組機(jī)冷車2300多輛。
由于冰冷車的控溫條件較差(最低溫度僅能達(dá)到-8℃)，同時(shí)所排放的鹽水對(duì)鋼軌有腐蝕及對(duì)周圍環(huán)境有污染等原因，目前已停止生產(chǎn)。八十年代后期由國(guó)外引進(jìn)的b.2.1、b.2.2型和九十年代初國(guó)產(chǎn)的b.2.3型五節(jié)式成組機(jī)冷車成為機(jī)冷車的主要車型，其技術(shù)性能(包括車內(nèi)溫度、傳熱系數(shù)、漏熱率、車輛的裝載性能等)均較老式的b.2.0、b.1.9等車型有了很大提高，b.2.2及b.2.3型車在隔熱性能和氣密性等方面已步入國(guó)際先進(jìn)行列。為了適應(yīng)cfc.s的替代問題，由石家莊車輛廠新研制生產(chǎn)的采用r22為制冷劑的lft50型制冷機(jī)組己裝備上車，代替了原b.2.3車中采用r12為制冷劑的fal056／3(z)型機(jī)組。新機(jī)組的技術(shù)性能也有了較大提高，在體積和重量較原機(jī)組分別減少30％和40％的情況下，同工況的產(chǎn)冷量增加了8％。車輛和制冷機(jī)組技術(shù)性能的改善為提高易腐食品的運(yùn)輸質(zhì)量創(chuàng)造了條件。
為適應(yīng)新時(shí)期易腐食品小批量、多品種、快速度的運(yùn)輸要求，武昌車輛廠新近研制開發(fā)了早已在國(guó)外鐵路廣泛運(yùn)用的單節(jié)式機(jī)冷車以及為快速運(yùn)輸易腐食品用的特種行李車，為我國(guó)鐵路提供了新的冷藏運(yùn)輸設(shè)備。但由于受目前鐵路尚未建立地面檢修網(wǎng)點(diǎn)及有關(guān)運(yùn)輸組織等問題的影響，它們還未得到廣泛和正式運(yùn)用。
2冷藏集裝箱
冷藏集裝箱可做到門到門運(yùn)輸，能減少裝卸車作業(yè)時(shí)間、減少不同運(yùn)輸工具間貨物的換裝從而可避免貨物在換裝過程中的溫升和被污染的可能性。由于這些優(yōu)越性，冷藏集裝箱在國(guó)外易腐食品的運(yùn)輸中運(yùn)用十分普遍。
據(jù)統(tǒng)計(jì)1996年年中全球冷藏集裝箱保有量已達(dá)62．9萬teu，占集裝箱總保有量的6％。冷藏集裝箱的增長(zhǎng)速度相當(dāng)快，1997年冷藏集裝箱的保有量較1990年增長(zhǎng)了近1．6倍。世界冷藏集裝箱以20英尺和40英尺的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱為主。
國(guó)外冷藏集裝箱在進(jìn)行鐵路運(yùn)輸時(shí)多采用集中供電成組或成列運(yùn)輸?shù)姆绞健＠缂幽么箬F路采用40英尺發(fā)電箱為冷藏集裝箱集中供電，載發(fā)電箱的平車掛于列車中部，集裝箱采用雙層裝載。發(fā)電箱的端部有供電插座，每一發(fā)電箱可供12～14個(gè)40英尺冷藏集裝箱用電。發(fā)電箱自動(dòng)控制不跟人，可開行從東海岸的蒙特利爾到西海岸的溫哥華的直達(dá)列車，中途不加油。
在整個(gè)運(yùn)程中僅在溫尼勃進(jìn)行技術(shù)作業(yè)，對(duì)箱子的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查，其他停站則無技術(shù)作業(yè)，僅僅為了更換司機(jī)。
目前國(guó)內(nèi)雖然有煙臺(tái)“冰輪”、揚(yáng)州“通利”等數(shù)家冷藏集裝箱制造廠均在生產(chǎn)冷藏箱，僅1995～1996年國(guó)內(nèi)新增冷藏箱生產(chǎn)能力即達(dá)年產(chǎn)近2萬箱，武昌車輛廠也研制開發(fā)了20英尺冷藏集裝箱，但由于受目前鐵路客觀條件的限制，一時(shí)無法完全解決冷藏箱運(yùn)輸途中的供電問題，因而冷藏箱在國(guó)內(nèi)鐵路尚未形成批量運(yùn)輸能力。
(二)易腐食品運(yùn)輸情況
歐洲地區(qū)主要集裝箱樞紐港一覽
60秒教你學(xué)會(huì)國(guó)際快遞的運(yùn)費(fèi)計(jì)算
物流一線求職需求旺盛，貨運(yùn)司機(jī)平均月薪過萬，成都物流迎來新轉(zhuǎn)折
立體倉庫
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物流專線轉(zhuǎn)型有哪些艱難問題？
物流企業(yè)車輛管理老大難問題，教你搞定
每個(gè)物流人必備的裝卸手冊(cè)來了！