網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)不能從根本解決問題，兩個(gè)方面難點(diǎn)仍然存在

近些年來，我國(guó)貨運(yùn)總量每年呈上漲趨勢(shì)，2018年貨運(yùn)總量達(dá)到506.15億噸，同比增長(zhǎng)7.4%。其中通過公路運(yùn)輸完成貨運(yùn)量396億噸，占比77%。截至2019年11月底，我國(guó)公路貨運(yùn)量占比為77.81%，遠(yuǎn)超水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸。因此公路貨運(yùn)是我國(guó)最主要也是最重要的貨運(yùn)市場(chǎng)。
公路貨運(yùn)仍然存在兩個(gè)方面問題：技術(shù)水平落后和進(jìn)項(xiàng)不足。
技術(shù)水平落后，現(xiàn)代物流業(yè)與以前相比更加注重技術(shù)管理，但是我國(guó)的大多數(shù)物流企業(yè)仍然采用傳統(tǒng)的運(yùn)作模式，科學(xué)技術(shù)應(yīng)用較少，信息化程度不高，不能廣泛使用物流信息系統(tǒng)、信息的傳輸速度和準(zhǔn)確性得不到較大提高，進(jìn)而影響著物流成本的降低。
進(jìn)項(xiàng)不足是因?yàn)槲锪鞴镜南掠问怯烧紦?jù)市場(chǎng)92%的個(gè)體司機(jī)，而個(gè)體司機(jī)不會(huì)去稅務(wù)局開具發(fā)票。物流公司得不到相應(yīng)的支出憑證還要向其上游的貨主客戶開具服務(wù)發(fā)票。抵扣項(xiàng)主要通過油卡、購車、維修、路橋發(fā)票進(jìn)行抵扣，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。而且司機(jī)通常不接受物流公司發(fā)放的油卡，也不會(huì)按要求回收路橋發(fā)票給到物流司機(jī)。
因此網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展在面臨機(jī)遇的同時(shí)，也在面臨挑戰(zhàn)，各大平臺(tái)開始在細(xì)分領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，新晉物流企業(yè)也在不斷布局網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場(chǎng)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在監(jiān)管、合規(guī)化發(fā)展的同時(shí)，不斷提升服務(wù)能力、全

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