未來(lái)新能源物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新理論

通路打開(kāi)，政策傾斜新能源物流車(chē)
國(guó)家交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)改委、工信部等14個(gè)部門(mén)去年9月20日共同公布《增進(jìn)道路貨運(yùn)行業(yè)保健平穩(wěn)轉(zhuǎn)型行動(dòng)計(jì)劃（2017-2020年）》，其中明確指出，要強(qiáng)化城市物流車(chē)輛技術(shù)管理，對(duì)符合標(biāo)準(zhǔn)的全新能源物流車(chē)輛予以同行上的便利政策。另一方面，激勵(lì)各地創(chuàng)新政策措施，推展標(biāo)準(zhǔn)、廂式化、輕量型的綠色能源貨運(yùn)車(chē)輛，并且把改由交通部、公安部、工信部專(zhuān)責(zé)展開(kāi)城市綠色貨運(yùn)配送試點(diǎn)。
問(wèn)題不少，全新物流需全新理論
目前的現(xiàn)狀是，大部分物流企業(yè)對(duì)于全新能源汽車(chē)的認(rèn)知程度廣泛比較不高，特別于續(xù)航里程、使用效率、充電便利性、電池容量、車(chē)輛載重量等問(wèn)題之上有很多疑惑。
當(dāng)前，對(duì)于全新能源汽車(chē)需求量最大為城市物流配送與短途城際物流運(yùn)輸企業(yè)，他們能接納的全新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程廣泛為200公里+，載重量?jī)扇龂?，爬坡度35度+，缺電狀態(tài)之下電池如何替換、電池能否方便的充電、溫度的高低對(duì)于電池活性的影響等關(guān)鍵技術(shù)性指標(biāo)，亦是這些企業(yè)特別想關(guān)注的。
此外，大多數(shù)物流園區(qū)目前沒(méi)地方建充電樁，物流企業(yè)擔(dān)憂自建充電樁時(shí)，解決不了電力增容、停車(chē)位不夠和充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)影響使用等問(wèn)題。同時(shí)，市場(chǎng)之上同款全新能源物流

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