網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)虛開發(fā)票會有哪些風(fēng)險和問題

無車承運(yùn)、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)使得我國物流行業(yè)再次迅速發(fā)展，但涉稅違法問題依然困擾企業(yè)。有些企業(yè)甚至都不知道自身業(yè)務(wù)到底是哪里出了問題？千萬注意實(shí)際操作過程中如果存在以下情況就會引發(fā)虛開風(fēng)險：
第一，下游受票企業(yè)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)已經(jīng)發(fā)生、運(yùn)輸報(bào)酬也支付完畢，但由于個體司機(jī)無法開具增值稅專用發(fā)票給企業(yè)抵扣，因此企業(yè)從a平臺“后補(bǔ)”發(fā)票。此時原個體司機(jī)已不可尋，因此企業(yè)與業(yè)務(wù)員協(xié)商，業(yè)務(wù)員將掌握的其他車輛的信息、gps軌跡上傳到系統(tǒng)，企業(yè)則虛構(gòu)相應(yīng)的合同等業(yè)務(wù)材料并提供企業(yè)關(guān)聯(lián)銀行私戶收取平臺轉(zhuǎn)付運(yùn)輸報(bào)酬。此種“后補(bǔ)”發(fā)票行為極易被稅警認(rèn)定為變更開票主體、定性虛開。
第二，個體司機(jī)在完成運(yùn)輸后要求及時結(jié)算，因此下游受票企業(yè)通過現(xiàn)金、轉(zhuǎn)賬等方式結(jié)算了貨款。此時，由于個體司機(jī)已經(jīng)收取報(bào)酬，企業(yè)不可能再次支付，因此向業(yè)務(wù)員提供了企業(yè)控制的銀行卡，由業(yè)務(wù)員將其錄入到個體司機(jī)收款賬戶。此種行為極易被稅警認(rèn)定為資金回流，從而懷疑業(yè)務(wù)真實(shí)性。
第三，一些下游受票企業(yè)同樣也是物流公司。其向個體司機(jī)提供掛靠服務(wù)，但由于進(jìn)項(xiàng)短缺，將個體司機(jī)發(fā)生的真實(shí)運(yùn)輸業(yè)務(wù)資料、gps行車軌跡等上傳平臺系統(tǒng)，將平臺支付的運(yùn)輸報(bào)酬宣稱為自己支

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)或成物流行業(yè)“新寵”，將進(jìn)一步形成規(guī)范化發(fā)展！
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