零擔物流業(yè)務(wù)量正在以15%的速度下降，你能扛住不讓它再下降嗎

零擔物流的業(yè)務(wù)量正在以15%的速度在下降
據(jù)全國最大的物流saas軟件提供商藍橋軟件統(tǒng)計表明，從近三年統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年-2019年的物流營業(yè)額總體下降了15%，車均票量減少了近33%，中轉(zhuǎn)的業(yè)務(wù)量從原來的30%降為23%，單票業(yè)務(wù)的配送費從72元下降到50元以內(nèi)。
這些減少的業(yè)務(wù)量都去哪里了？ 1、實體企業(yè)日子不好過，他們的生產(chǎn)量在下降。今年的新冠疫情更加劇了企業(yè)的艱難。據(jù)有的物流人介紹，自己的一個企業(yè)客戶，在2019年的業(yè)務(wù)量是每月平均票數(shù)有4000票，今年是2200票都不到。
2、需求的個性化和電商、微商、網(wǎng)紅電商的強勁發(fā)展，導(dǎo)致物流單量的小單化，小單化的業(yè)務(wù)都走了快遞、快運了。
3、更糟糕的是整車業(yè)務(wù)又被運滿滿拿走了，雖然回頭車司機對運滿滿業(yè)務(wù)的運輸價格也牢騷滿腹。
4、城配物流的蓬勃發(fā)展，也在蠶食專線的物流運輸業(yè)務(wù)。今年疫情期間，貨拉拉平臺的跨城叫車業(yè)務(wù)顯得非常高效和有競爭力。從實際業(yè)態(tài)來看，貨拉拉等城配業(yè)務(wù)已經(jīng)在專線物流領(lǐng)域長驅(qū)直入。
5、專線物流進入門檻低，從業(yè)車輛的無序增加，內(nèi)部的惡性競爭，也是造成業(yè)務(wù)量減少的重要原因。
作為零擔領(lǐng)域的骨干力量——專線和物流園，你能扛住零擔業(yè)務(wù)量的下降趨勢嗎？

網(wǎng)絡(luò)貨運或成物流行業(yè)“新寵”，將進一步形成規(guī)范化發(fā)展！
營銷效果甚微，只因為你忽略了這五點
“白條入賬”涉稅風險巨大？網(wǎng)絡(luò)貨運如何規(guī)范運營中的稅務(wù)問題？
如何確保自己托運的車輛安全
什么是物流平臺
汽車運輸與物流術(shù)語
天津物流公司包裝貨物需要收費嗎？天津物流公司怎么包裝貨物
水路貨物運輸起運港承運貨物驗收的手續(xù)