“怪胎”掛靠的頑疾是否能依靠網絡貨運解決？

“掛靠”一詞不新鮮，或許從民間到官方都在默許這一事實的存在。掛靠行為幾乎涉及到所有行業，具體到物流行業的莫過于貨運車輛的掛靠！
從官方的信息發現，掛靠這個怪胎誕生于上世紀80年代中后期，中國社會從計劃經濟往市場經濟轉型的時期到現在市場經濟相對成熟的背景下，為什么會出現這么多掛靠而且一直沒有得到改善呢？
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市場上為什么會出現這么多掛靠？
原因大概有以下幾個方面：
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經濟轉型期的國家戰略導向
在這之前，私營經濟嚴重受到限制發展，主要是國有或集體經濟作為市場主體存在，經濟的發展，導致社會供應與需求不對稱，尤其在道路運輸行業如此，于是乎，官方主體允許體制內的一部分人優先利用國有資源（經營資質以及品牌信譽）做起了個體戶生意，這應該是貨運車輛掛靠的起源。
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企業體制改革中的“中國特色”
對企業來講，當時背景下一窮二白的企業在體制改革中需要把包袱甩出去，所以出現工齡買斷等等中國特色的現象，這些甩出去的包袱對于腦瓜活絡的人來說，利用原有企業的資源經營一些業務變得至少是可以說得過去的一個所謂“補償”（畢竟沒有流失顯而易見的國有資產，當時國家或者企業根本拿不出錢進行補貼）

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