網絡貨運平臺如何形成一套完整的體系和運營模式？

主要是解決貨主與下游運輸商或者駕駛員的問題，目前是由汽運公司市場營銷部通過招標方式將貨主和第三方運輸單位進行協調，已經形成一套完整的體系和運營模式。網絡貨運平臺系統目的就是將這套模式運用于線上，解決貨主與第三方物流公司的問題。
零散貨主大多數以運輸非計劃貨物，在未來的發展過程中，不僅依托綜合產業園而且還包括周邊的小公司、小倉庫等零散貨源。不僅要考慮整車配送問題，而且還要考慮零擔配送問題。零擔貨源通過本系統不需要第三方運輸公司，可直接分配給專線公司或者零散駕駛員。
解決貨主開具9%發票問題。由于司機不可能給貨主開票，網絡貨運最大的問題是關于營改增之后產生的稅務問題。國家實施營改增之后，稅務部門認為網絡貨運就屬于貨運代理服務范疇，只能6%的發票；但是貨主需要9%的發票，通過系統幫助駕駛員開具增值稅發票。系統的解決了網絡貨運無法開具9%增值稅發票的問題。
解決運輸擔保機制問題。國家出臺的相應的政策中，明確規定了普貨承運人、網絡貨運必須購買責任險，取消了現行的押金和保證金；同時政策中明確了承擔保險的范圍、標準及責任等，解決了投保費用高、責任范圍窄、承運人不愿意投保等問題。政策的改變同時也改變

跳槽心理很糾結！不做司機還能干點啥？
?物流公司怎樣降低倉儲成本
第三方物流公司怎么選，天津第三方物流公司推薦
貨運平臺抽取運費15%合理嗎？高信息費或將常態化！
在交通運輸、倉儲和郵政業加快發展票據業務的思考
我國首部現代流通體系建設規劃公布——暢通經濟循環邁出新步伐
網絡貨運平臺五大發展趨勢
石化罐車老板感嘆：我犯了危險品物流的哪幾宗罪？