貨運(yùn)平臺(tái)的三大掌門，你屬于哪一門？

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”這一全新業(yè)態(tài)一直在熱議中，行業(yè)中有兩種聲音是最要不得的：一種聲音認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)是包治百病的萬能神藥，能夠讓公路物流的小、散、亂、差煥然一新；另一種聲音則認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)除了代個(gè)體司機(jī)給企業(yè)開具運(yùn)輸發(fā)票后一無是處，對(duì)于承運(yùn)的過程管理是缺位的。
掌門一：自己說自己行——1/3網(wǎng)絡(luò)+1/3貨運(yùn)+1/3平臺(tái)
首先，物流行業(yè)不是個(gè)高科技的行業(yè)，但具有大多數(shù)高科技最佳的應(yīng)用場景。目前很多物流科技公司都名不符實(shí)，從每個(gè)企業(yè)的研發(fā)費(fèi)用占企業(yè)總成本的比例就可以看出來。科技本身并不能創(chuàng)造價(jià)值，只有用戶結(jié)合場景在使用過程中獲得了實(shí)惠才能夠完成體驗(yàn)、感動(dòng)、分享的三步曲。
很多情況下貨主是不會(huì)直接面對(duì)運(yùn)力供應(yīng)商的，那么貨權(quán)大部分就是由3pl企業(yè)掌握，如何提升貨運(yùn)的效率和降低運(yùn)營成本就是當(dāng)務(wù)之急。目前也有很多傳統(tǒng)的3pl謀求轉(zhuǎn)型升級(jí)加入網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，對(duì)于這個(gè)復(fù)雜的利益共同體有個(gè)硬傷，私人定制的服務(wù)方式和公共基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施很難對(duì)立統(tǒng)一。同時(shí)因?yàn)槠叫械?pl之間沒法融合發(fā)展，貨主的擔(dān)心和同行間的猜疑是個(gè)巨大的阻礙，除非痛定思痛砍掉三方業(yè)務(wù)再心無旁騖的只做平臺(tái)。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)研究院認(rèn)為，單純的用互聯(lián)網(wǎng)思維做平臺(tái)而對(duì)

物流行業(yè)全新變革，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)如何保障服務(wù)質(zhì)量？
物流行業(yè)是在搬箱子，搬數(shù)據(jù)，搬金融？
數(shù)字物流開拓物流行業(yè)全新領(lǐng)域，為物流行業(yè)指明前進(jìn)方向！
不合規(guī)的二手輕卡怎么處理？大排量輕卡還有生存空間嗎？
天津至全國物流專線零擔(dān)運(yùn)輸
大數(shù)據(jù)時(shí)代，智慧化物流也要加速發(fā)展
超限貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法
電商倉的物流特征及規(guī)劃要點(diǎn)