4米2治超風愈演愈烈，6米8命運又如何？卡友：早沒優勢了！

過去三年6米8載貨車銷量不斷下滑，綠通、日用百貨、建材、零擔散雜等等場景以前都是6米8車型可以涉獵的范圍，獨具的優勢讓它被稱為貨運屆的萬金油車型，但從卡家研究院給出的數據來看，從2020年到2022年，三年時間，6米8載貨車年銷量（保險數據）分別為36815、21509、8719，銷量下滑了76.3%。究竟為何現在淪落至此？
小編覺得影響最大的就是這兩年的政策。貨運行業受政策影響比較大，20年開始，治超風吹得愈演愈烈，各地都出臺了相關治超政策。22年，工業和信息化部裝備工業一司組織編制了《貨車類道路機動車輛產品上裝委托加裝管理實施細則（征求意見稿）》，簡單來說就是要求上裝規范化，從根本上杜絕超載的可能性。至此，6米8擦邊超載的可能性被完全抹滅。
另外，2021年初公安部發布《關于優化和改進城市配送貨車通行管理工作的指導意見》、2022年公安部下發《關于進一步便利貨車在城市道路通行的通知》，對貨車進城政策進行了進一步優化調整，同年8月17日，公安部制定并印發了2022年服務經濟社會發展助力穩住經濟大盤重點措施，以上政策都在釋放一個重要的信號——貨車進城噸位限制正在慢慢放寬，因此6米8的使用率變低，優勢明顯下降。
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