公路貨運市場一片慘淡 問題究竟出在哪？

從2020年1月20日武漢宣布封城，到2022年4月30日全國本土確診病例647101人，歷經(jīng)2年3個多月的時間更迭，新冠疫情就像是籠罩在頭上的一個魔咒，不知道什么時候才能徹底消散離去。
近期不太敢談市場，似乎不論哪個區(qū)域的卡車司機或者經(jīng)銷商接起電話，都難以掩飾心中的壓力與臉上的愁容，什么時候貨運行業(yè)可以春暖花開，很少有人再做預判。
車太多了 誰之過？
本人2018年入行，開始了對貨運行業(yè)人與事的學習，當時問起貨運行情，老司機們也是怨聲一片，都在追憶20年前卡車司機的收入水平與社會地位，感慨大不如前。然而盡管怨聲四起，卡車銷量數(shù)據(jù)卻是一路飄升，車賣的好就意為著大部分的卡車司機能夠賺到錢，事實也確實如此，除了最近兩個月新冠疫情的特殊情況影響，大部分卡車司機的收入還是會高于同區(qū)域其他大部分行業(yè)的平均收入水平。
2019-2021年上半年，可謂是卡車銷量快速增長的兩年，這些增量車型除了政策推動下國三淘汰國六標準實施的剛性換車需求之外，還和新進入行業(yè)人數(shù)增多有著不可忽略的關系。
卡車銷量屢創(chuàng)新高，各個主機廠和經(jīng)銷商年度業(yè)績一片紅紅火火，為了吸引更多人入行買車，卡車價格不斷下探、品牌之家價格戰(zhàn)頻繁四起、購車首付不斷降低

何為A型物流中心?
企業(yè)在走下坡路，專線還來得及轉(zhuǎn)型嗎？
降低供應鏈物流成本的技巧！
冷鏈物流“打得火熱”，物流巨頭爭相入局
三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡貨運應該怎么做？
物流運輸車輛通行
三方物流混不下去，怎么轉(zhuǎn)型自救？
貨代十聯(lián)單每頁用途介紹