物流行業瞬息萬變，公路貨運的出路在何方？

我國的貨車量逐漸遞增，但貨運量遠超于貨車增長的速度，如今人們的日常生活所需的商品，超七成以上來自道路貨運業。包括在疫情期間，貨運車輛行駛高速公路里程比重均值為63.25%，較去年同期上升16.6個百分點，有力支撐了坑疫救援和復工復產。
交通運輸部與物流管理處處長曾說：“道路貨運業在保障國民經濟健康運行和服務百姓生活中發揮著重要作用”。
與其同時，我國貨運業發展有著明顯的矛盾：運能相對過剩；同質化競爭嚴重；組織化、集約化水平較低，貨車司機勞動強度大，利益訴求渠道不暢 ......
“生活成本在漲，高速費、保養費都在漲，但運費幾乎沒怎么漲，現在還各種限制要求，貨車剛買沒幾年又有新的要求，這行是越來越不好做了。”這些抱怨不僅僅是一二名貨車師傅，而且在物流行業中，貨車司機的需求空缺也是越來越大。
近年來，交通運輸部針對貨運業發展的矛盾，也做出了相應的措施。其中采取“兩點一線”作戰：
以車型標準化為切入點，發布營運貨車安全技術條件等行業標準，全面淘汰不合規車輛運輸車3.2萬輛；以運輸結構調整為重點，明確重點推進大宗貨物中長途運輸“公轉鐵、公轉水”；打通城鄉配送一條線，降低物流“最后一公里”成本。
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