過于依賴政策的紅利，網絡貨運平臺困局到底該如何破解？

伴隨著網絡貨運政策的全面開放，全國傳統三方企業興起，有非常多的傳統企業瞄準了政策紅利，都向網絡貨運方向進行轉型創新，在物流市場增長速度放緩和疫情影響的雙重壓力下，不少物流企業的財務壓力已逼近低谷，物流企業之間的相互協助，平臺整合是大勢所趨。
在各地政策的加持之下，網絡貨運將成為企業變革與發展的著力點。目前根據大數據的統計，全國至少有500家以上企業通過了網絡貨運認證，還有許多的物流企業在等待申報，那么在面臨多家物流企業的網絡化，過于依賴政策的紅利，網絡貨運平臺困局到底該如何破解？
如何看待網絡貨運？
網絡貨運初期造成了“無貨可運、運力短缺，現金流查、個體散戶龐大，抗風險能力較差?！钡那闆r下，國內物流行業呈現“多、散、難、亂”等一系列缺點，信息來源點多、車貨分布廣零散，貨運返程使用率率低、運營管理難度大、信息傳遞困難和信息不一致，服務標準不統一，上下游資源浪費。
因為貨主和車主之間的信用、評估和管理體系難以建立，物流行業運費結算風險大，結算調節難。物流公司無法取得足夠的利潤來進行抵扣，對應的物流成本高，所有油卡、購車、路橋發票、輪胎等成了抵稅項的來源。這些都在阻礙物流行業的快速發

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