同城貨運是不是下一個燒錢戰場？

“快來條狗給我拉貨!”
這是快狗打車更名時產生的一位用戶的留言，由于58到家收購公司gogovan之后更名為快狗，不少司機師傅莫名躺槍，被他人稱為“拉貨狗”。不過也挺奇怪，一家貨運公司為什么要叫“打車”?
快狗對此事只進行了冷處理，直到其今年2月通過港交所聆訊，走到上市前夕，快狗這事才重新被人記起，也讓人記起快狗打車的“悠久歷史”。
根據快狗招股書顯示，2018-2021年前九月份分別取得4.53億、5.48億、5.30億、4.73億的收入;但凈利潤虧損嚴重，分別為-10.7億、-1.84億、-6.58億、-3.93億，沒有盈利不說甚至一度虧損超過營收。
除了收入問題外，快狗資產中還有著一筆十多億的商譽，隨時面臨著減值的風險，業績還有受商譽影響出現大幅波動的可能性。
因此，快狗的招股書展現出一個非常微妙的情形：同城貨運市場潛力極大，但快狗作為市場份額第二大的玩家，卻沒賺到錢。
通過精讀招股書，我們將解答以下三個問題：
1、貨運平臺為什么留不住“乘客”?
2、同城貨運中司機能賺錢嗎?
3、快狗的經營成色幾何?
01
難留住的顧客
現在的同城貨運市場十分熱鬧，但鬧市上的各個貨運平臺卻沒辦法留住平臺間流轉，熙

物流業40年的歷史性進步與新發展
全國嚴查后4米2集體“趴窩”！卡友稱運價低到“懷疑人生”
關于貨運行業的十條行業規則你知道么？
物流公司的5大功能
鹽田港空箱堆放量達6-7層樓，集卡司機薪水銳減，未來在哪兒？
數字化轉型升級，大宗物流需謹慎，網絡貨運或成主流
物流公司談城市物流運輸局限
寫給新手倉庫管理員的工作建議