傳統(tǒng)貨運互聯(lián)網(wǎng)化，還需邁過幾道關(guān)？

來源：中國新聞周刊，整理：物流前瞻
深夜10點，卸完最后一單貨，路上車和人流已不多，貨運平臺司機謝偉綿這才準備收工回家休息。
“快過年了，花錢的地方比較多，就想多賺點錢。”42歲的謝偉綿在深圳跑貨運已有六七年光景。過去一個月，他接貨拉拉平臺上的訂單跑了6000多公里。家里三個孩子，一家五口，跑貨運是唯一的收入來源。忙點，反倒覺得心里踏實。
謝偉綿是數(shù)以千萬計貨運行業(yè)從業(yè)人員的縮影。數(shù)據(jù)顯示，中國道路貨運業(yè)從業(yè)人員達2089萬人，其中貨車司機占87.7%，而99%的司機表示自身家庭均依靠其駕駛收入為主，或者是僅有駕駛收入來源，如果加上關(guān)聯(lián)業(yè)態(tài)從業(yè)人員，他們背后所支撐的家庭供養(yǎng)人口不下一億人。
近年來，隨著貨運平臺經(jīng)濟快速發(fā)展，貨車司機結(jié)束了以往四處“扒活”或通過熟人介紹的接單模式，他們通過貨運平臺接單，貨源訂單更可靠，收入也有了一份穩(wěn)定保障——只要勤快，多接單就有錢賺。
但與此同時，互聯(lián)網(wǎng)貨運作為一種新經(jīng)濟、新業(yè)態(tài)，從平臺安全，到司機權(quán)益保障都缺乏統(tǒng)一的標準和規(guī)范，這也導致行業(yè)及相關(guān)從業(yè)人員屢屢處于輿論爭議之中。
近日，中國交通運輸協(xié)會發(fā)布《互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺安全運營規(guī)范》（下稱《規(guī)范》）團體

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