運營至今，網(wǎng)絡貨運有哪些難題，如何解決？

一轉眼，網(wǎng)絡貨運已經(jīng)如火如荼地發(fā)展了兩年。截至2021年12月31日，全國共有1968家網(wǎng)絡貨運企業(yè)（含分公司），整合社會零散運力360萬輛、駕駛員390萬人，全年完成運單量6912萬單。約占全社會營運貨車保有量的17. 4%，比2020年提高了6. 8個百分點，平臺集聚效應逐步顯現(xiàn)。
網(wǎng)絡貨運運營至今，所遇到的難題有哪些？又該如何應對呢？
一、網(wǎng)絡貨運采用“按單結算”模式，按照每一單運輸交易和個體司機進行結算，很難合規(guī)地給個體司機提供對應的油費發(fā)票和對應的etc發(fā)票。
二、網(wǎng)絡貨運承運開票收取運費后，再轉支付給個體司機的現(xiàn)金運費也需要取得發(fā)票抵扣成本。會員個體司機不能或不愿意開票，網(wǎng)絡貨運必須有能力幫助個體司機注冊個體戶或辦理稅務登記證，并執(zhí)行稅務代開票和其它合作網(wǎng)絡貨運的代開票。
三、個體司機不愿意承擔代開票稅費。當然，這是一個偽難題！市場上，貨少車多，掌握貨源的網(wǎng)絡貨運是實際承運個體司機的“貨主”，增值稅實際由貨主承擔且可以抵扣，加之個體司機個稅無需代開票代征，個體司機的代開票帶來的只有增值稅、附加稅增加，這個成本可以計算在運費成本中消化（即強勢的貨主降低實際支付的運費或記入運輸總成本）。同時，如果網(wǎng)絡貨運

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