物流一亂，多少供應(yīng)鏈企業(yè)殉葬？

不知道前幾天大家有沒有看到一則新聞：上海閔行警方破獲了一件貨運司機哄抬運價案件。這位司機因為前后將運費價格翻了8倍被采取了刑事強制措施。
這也從側(cè)面反映，目前市場上的公路貨運行情。
根據(jù)上海證券報對長三角區(qū)域上市公司進行復(fù)產(chǎn)復(fù)工調(diào)研，受訪的667家上市公司中有72.41%反饋：疫情致使物流受阻、供應(yīng)鏈斷裂。
物流阻斷供應(yīng)鏈，成為了眾多上海地區(qū)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的頭號難題。
而由此也帶來了供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的窘境。
一位制造業(yè)主甚至感嘆：這次上海疫情爆發(fā)對全國制造工廠的傷害、造成的物流成本損失比上海本身更大，蘇州很多企業(yè)都因為原材料斷供在苦苦掙扎。
貨運價格冰火兩重天
· 長途運價居高不下
自從4月18日以來，按照國務(wù)院政策要求，全國各地都要頒發(fā)全國統(tǒng)一式樣的《重點物資運輸車輛通行證》，省界道口通用“通行證+48小時核酸”、“即采、即走、即追”等管理辦法，并且明確不得以等待核酸結(jié)果為由限制通行。
一時間大家紛紛松了一口氣，感覺黎明來了。
但真正落實到現(xiàn)在，物流人的路途壓力確實有了緩解。但華東區(qū)域距離恢復(fù)原狀還為時尚早。
先說說貨運司機的常態(tài)化流程：通行證申請、核酸檢測、

關(guān)于貨物運輸期限
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