大宗物流要不要做網絡貨運？有哪些值得關注點？

2022年已過半，網絡貨運平臺的增速趨于穩定，物流企業做網絡貨運也逐漸理性。更多的思考資源、資金實力、運營能力、團隊水平適不適合做網絡貨運，是否劃算？
從中國物流的市場規模與分布看，公路運輸市場上快遞、零擔貨運的市場約為2.4萬億，大宗商品約為2.2萬億。其中快遞、零擔已經形成的相對的競爭格局，頭部矩陣形成。而大宗商品的公路運輸，相對還處于成長期，僅在部分垂直領域初具規模，市場潛力巨大。大宗商品的產區較集中，區域割裂嚴重，不利于資源的統一配置與協調，難形成規模效應。（大型生產制造業企業生產端的原材料也多為大宗商品，同樣面臨上游與下游資源區域分散的問題）
貨主企業尤其是大宗貨主旗下的工廠，通常會由幾家甚至更多家物流公司共同承運。隨著網絡貨運的發展，物流公司的業務訂單開始向網絡貨運平臺聚集，隨之產生了新的問題，稅務合規風險以及商業數據外泄。
網絡貨運的業務模式與機制設計能有效解決稅務合規。網絡貨運的應用讓在原業務模式下無法全字段、全要素獲取的數據被完整地保存下來，最終形成平臺的大數據。這些數據本可作為貨主企業內部精準決策的依據，如路線優化，運價制定等。產業數字化升級已是時代命題，而數字化的基

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