通過網絡貨運平臺，實現外部運力內部化，運力結構合理化

高度分散的運輸現狀
物流運輸企業合作過的運力是跟著業務走的運力，只能算輕資源 司機最認的是調度，而不是企業。調度掌握定價和對服務的認定權力。
1、業務屬性分散
臨時用車來自于并不穩定的業務需求，在線路和車型上表現出極度分散性。
2、簡介分散
合作伙伴提供的運力可能呈現分散狀態，理論上找一個合作主體發生運力供應的合作，是基于相對體量的業務做支撐，但現實操 作中很多場景只是把風險做了一定轉嫁，即合作伙伴可能并不是用自己的車隊提供服務。
3、重復資源分散
大部分企業通過業務線搭運力結構，但缺乏總調邏輯，不同調度在選擇運力資源時，并不是基于企業合作運力庫，可能還是通過個人的資源渠道。
網絡貨運平臺的建設，將幫助物流企業進行自身的運力結構調整，使得物流公司之前積累的外部資源內部化 物流公司可以通過網絡貨運平臺，將自身的物流數據進行整合，梳理公司長期的合同運力、臨時運力，優化運力結構。
運力結構
1、臨時運力
◆ 熟人 ◆ 黃牛或專門渠道 ◆ 朋友圈或第三方平臺
2、合同運力
◆ 招采方式 ◆ 定向約定方式 ◆ 招呼型
3、自有運力
◆ 企業自身持有車 輛的資產 ◆ 共建運力方

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