轉(zhuǎn)型迫在眉睫網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)將是物流市場主體模式

相比傳統(tǒng)物流，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)營模式以及大數(shù)據(jù)、衛(wèi)星定位、人工智能等技術(shù)的綜合應(yīng)用，不僅能夠合理調(diào)配運(yùn)輸路線和貨物，實(shí)現(xiàn)分散運(yùn)輸資源的集約整合、精準(zhǔn)配置，提供車輛實(shí)時定位、實(shí)時車輛狀況查看，也能有效協(xié)同物流上下游，提高物流數(shù)據(jù)傳輸速度和信息溝通效率，從而保障物流服務(wù)的高效率運(yùn)行，減少勞動重復(fù)和成本浪費(fèi)。
疫情期間，在湖北封省、物流需求暴漲的背景下，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)高效整合全國運(yùn)力資源，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理和統(tǒng)一調(diào)配，保障物流運(yùn)輸全速運(yùn)轉(zhuǎn)，使得物資能夠高效、及時、安全地運(yùn)送至所需要的人手中，在抗擊疫情中發(fā)揮極大作用，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)應(yīng)對風(fēng)險的能力也得到了充分體現(xiàn)。
此外，疫情對道路貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展的沖擊也暴露行業(yè)存在的短板和風(fēng)險，例如中小企業(yè)和貨車司機(jī)單打獨(dú)斗抗風(fēng)險能力低、貨源難穩(wěn)定、運(yùn)力分散、物流成本居高不下以及長賬期導(dǎo)致的資金鏈易斷裂等問題，這也是我國物流長期面對的“小、散、亂、差”問題的集中體現(xiàn)。
重大事件的后續(xù)，會對相應(yīng)產(chǎn)業(yè)提出升級要求。疫情充分說明，分散和粗放發(fā)展模式下，個人單車運(yùn)營模式的效率已經(jīng)發(fā)揮到極致，而受貨源、成本、風(fēng)險承擔(dān)等因素影響，傳統(tǒng)發(fā)展模式已經(jīng)難以為繼。
疫情讓物流

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