推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)進(jìn)步 實(shí)現(xiàn)全壽命周期最優(yōu)
發(fā)布時(shí)間：2024-05-07 點(diǎn)擊：90
中國(guó)交通報(bào)2016年8月第6313期
本報(bào)記者 趙珊珊
建設(shè)中的石濟(jì)客專(zhuān)黃河公鐵兩用橋。 朱曉晨攝
“如果建橋的人都是工匠，那么橋的品質(zhì)是可以放心的。”“有行業(yè)政策的引領(lǐng)和指導(dǎo)，會(huì)更好地服務(wù)于橋梁的高端發(fā)展?！?月12日，在中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“中交公規(guī)院”）召開(kāi)的《關(guān)于推進(jìn)公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》（簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》）宣貫解讀培訓(xùn)會(huì)上，與會(huì)專(zhuān)家就如何更好地推廣公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁給出了很多中肯的建議。
中交公規(guī)院副總經(jīng)理孟凡超特別提出，要將長(zhǎng)壽命作為重要目標(biāo)，不考慮“壽命”的結(jié)構(gòu)和發(fā)展，是對(duì)國(guó)家的不負(fù)責(zé)任。中交公規(guī)院率先組織召開(kāi)《意見(jiàn)》宣貫解讀培訓(xùn)會(huì)，介紹我國(guó)公路鋼橋發(fā)展歷史、鋼結(jié)構(gòu)橋梁的優(yōu)勢(shì)和發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)《意見(jiàn)》進(jìn)行深入解讀。與會(huì)代表均認(rèn)為，在我國(guó)工業(yè)化水平發(fā)展至今的大背景下，此時(shí)推動(dòng)公路鋼橋建設(shè)“正當(dāng)其時(shí)”，代表們還就鋼橋未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，積極地獻(xiàn)言獻(xiàn)策。
鋼橋發(fā)展歷程與鋼鐵行業(yè)休戚相關(guān)
據(jù)介紹，新中國(guó)成立以前，我國(guó)公路鋼橋大多由外國(guó)人建造，直到1937年，茅以升先生主持設(shè)計(jì)建造的錢(qián)塘江大橋是我國(guó)自主設(shè)計(jì)建造的第一座現(xiàn)代鋼橋，但主桁鋼材還是依靠國(guó)外進(jìn)口。
從上世紀(jì)六十年代初起，在國(guó)務(wù)院和交通部的領(lǐng)導(dǎo)下，我國(guó)決定使用國(guó)產(chǎn)鋼材，走自力更生的道路，以中交公規(guī)院為代表的我國(guó)橋梁設(shè)計(jì)單位圍繞鋼橋做了很多開(kāi)創(chuàng)性工作。
經(jīng)過(guò)321型第一批戰(zhàn)備鋼橋、3002鋼箱拱大橋、3004懸索橋、南京長(zhǎng)江大橋、山東平陰黃河大橋、山東北鎮(zhèn)黃河大橋等一批鋼橋設(shè)計(jì)建設(shè)的完成，到上世紀(jì)八十年代至九十年代，我國(guó)大跨徑鋼橋已經(jīng)逐步趕上了世界先進(jìn)水平，建成了虎門(mén)大橋、江陰大橋、海滄大橋、南京二橋、軍山大橋等一大批特大跨徑橋梁，而且使用的鋼材愈來(lái)愈趨于全國(guó)產(chǎn)化。
進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)在建或建成了如蘇通大橋、鄂東大橋、南京三橋、嘉紹大橋、西堠門(mén)大橋、壩陵河大橋、杭州灣大橋、虎門(mén)二橋、港珠澳大橋等一批世界級(jí)大跨徑鋼橋，鋼材的性能和研究水平日益提高。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在世界排名前十的懸索橋、斜拉橋、跨海長(zhǎng)橋中，我國(guó)設(shè)計(jì)建造的橋梁分別占據(jù)6座、5座、6座。可以看出，我國(guó)橋梁建造水平已經(jīng)不再追趕而是開(kāi)始超越世界先進(jìn)水平。
回顧幾十年的發(fā)展歷程，孟凡超表示，我國(guó)公路鋼橋發(fā)展與我國(guó)鋼鐵行業(yè)發(fā)展休戚相關(guān)，基本可分為三大階段：鋼鐵產(chǎn)能緊缺時(shí)代，此階段嚴(yán)格控制，如戰(zhàn)事時(shí)應(yīng)急搶險(xiǎn)等少數(shù)特殊橋梁使用鋼結(jié)構(gòu)，普通橋梁盡量不用；鋼鐵產(chǎn)能相對(duì)充足時(shí)代，節(jié)約使用，特大跨徑橋梁推廣應(yīng)用，普通橋梁探索應(yīng)用；當(dāng)前處于的過(guò)剩時(shí)代，推薦使用鋼結(jié)構(gòu)，全壽命優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)，亟需加強(qiáng)推廣應(yīng)用。
鋼橋建養(yǎng)技術(shù)體系有待進(jìn)一步完善
由于前些年鋼材不足，我國(guó)傾向使用混凝土建橋。同期，日本13萬(wàn)座橋梁中鋼橋占比41%，美國(guó)60萬(wàn)座橋梁中鋼橋占比35%，法國(guó)鋼橋和鋼混橋梁占比更是達(dá)到85%，而我國(guó)目前鋼橋和鋼混橋梁占比不足1%。單純重視工程建設(shè)期成本，而輕視全壽命周期成本的落后理念，以及混凝土結(jié)構(gòu)造價(jià)低、盡可能地節(jié)約用鋼的固化思維，嚴(yán)重制約了我國(guó)公路鋼橋的推廣應(yīng)用，此前我國(guó)缺少對(duì)鋼橋的針對(duì)性引導(dǎo)，全壽命理念推廣不深入。
交通運(yùn)輸部公路局工程管理處處長(zhǎng)張竹彬表示，在如今鋼材過(guò)剩的情況下，這樣的觀念可以改變了。與鋼橋開(kāi)發(fā)應(yīng)用相適應(yīng)的建養(yǎng)技術(shù)體系有待進(jìn)一步完善和提升，我國(guó)在設(shè)計(jì)、加工、施工、養(yǎng)護(hù)方面還有大量工作要做：標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)水平不高，智能化設(shè)計(jì)技術(shù)滯后，人才儲(chǔ)備不足；自動(dòng)化加工尚未推廣，缺少骨干加工企業(yè)，產(chǎn)業(yè)化程度不高；工業(yè)化施工水平不高，核心裝備能力欠缺，人才儲(chǔ)備不足；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)水平不高，養(yǎng)護(hù)技術(shù)與裝備落后。此外，高性能鋼材的開(kāi)發(fā)、工程應(yīng)用研究和推廣應(yīng)用相對(duì)滯后：產(chǎn)品上，高性能鋼的實(shí)用品種少，應(yīng)用水平低，耐候鋼應(yīng)用少；缺乏對(duì)高性能鋼材構(gòu)件強(qiáng)度、穩(wěn)定及疲勞性能的研究；與高性能鋼材配套的焊材技術(shù)和焊接工藝滯后；高性能鋼材尚未納入現(xiàn)行鋼橋設(shè)計(jì)規(guī)范。
行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈共推鋼橋發(fā)展
據(jù)介紹，由于具有材料效率高、質(zhì)量易保證、壽命有保障的優(yōu)異性能，產(chǎn)能充足、全壽命成本不高、可循環(huán)利用的節(jié)能環(huán)保性，鋼結(jié)構(gòu)橋梁在結(jié)構(gòu)、成本、環(huán)保方面優(yōu)勢(shì)顯著。
交通運(yùn)輸部公路局副局長(zhǎng)周榮峰表示，我國(guó)已經(jīng)具備推廣鋼結(jié)構(gòu)橋梁的物質(zhì)基礎(chǔ)和技術(shù)條件，我們有能力有手段有人才發(fā)展鋼結(jié)構(gòu)橋梁，當(dāng)前是推進(jìn)鋼結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)、提升公路建設(shè)品質(zhì)的良好契機(jī)，但受經(jīng)濟(jì)和觀念制約，還不足以大規(guī)模推動(dòng)。我們的目標(biāo)是通過(guò)5年努力，使得我國(guó)公路行業(yè)鋼橋設(shè)計(jì)、制造、施工、養(yǎng)護(hù)技術(shù)基本成熟，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)更加完備，新建的特大、大跨徑橋梁以鋼結(jié)構(gòu)為主，新改建工程中的常規(guī)橋梁中鋼橋比例明顯提升。
張竹彬強(qiáng)調(diào)，在推廣應(yīng)用鋼結(jié)構(gòu)橋梁中，我們應(yīng)該遵循政府引導(dǎo)、市場(chǎng)為主，因地制宜、有序推進(jìn)，重點(diǎn)示范、標(biāo)準(zhǔn)先行，建養(yǎng)并重、質(zhì)量可控的原則。推廣鋼橋并不是排斥混凝土橋梁，在橋梁建設(shè)中必須堅(jiān)持因地制宜，加強(qiáng)方案比選，充分考量不同橋型結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)，加強(qiáng)構(gòu)造設(shè)計(jì)，做好可維護(hù)性設(shè)計(jì)，給后期改擴(kuò)建留有余地，推進(jìn)工業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化建造，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制修訂和人才培養(yǎng)，優(yōu)化建設(shè)組織形式。
鋼結(jié)構(gòu)橋梁的發(fā)展離不開(kāi)公路鋼橋標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的建立和完善，孟凡超表示，交通運(yùn)輸部今年出臺(tái)《意見(jiàn)》恰逢其時(shí)，是我國(guó)橋梁建設(shè)高速發(fā)展二三十年后跨過(guò)中低端水平向高端轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要舉措。提升和轉(zhuǎn)變觀念、發(fā)揮好行業(yè)的引領(lǐng)和指導(dǎo)作用、明確提出規(guī)范荷載、探尋高性能鋼材、重視鋼橋長(zhǎng)壽命、發(fā)展鋼橋面鋪裝、設(shè)計(jì)先進(jìn)可靠的通用圖、突破中低端瓶頸向高端發(fā)展、擺脫低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)探索新的建設(shè)機(jī)制等是目前落實(shí)和推進(jìn)鋼結(jié)構(gòu)橋梁工作的重點(diǎn)。
中交公規(guī)院橋梁技術(shù)中心主任黃李驥表示，鋼結(jié)構(gòu)橋梁的推廣應(yīng)用，需要行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈共同推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，需要材料、設(shè)計(jì)、加工、檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)、加固等各環(huán)節(jié)的共同努力，來(lái)實(shí)現(xiàn)全壽命周期最優(yōu)。
（天津市交通運(yùn)輸委員會(huì) 2016-08-22 16:58:05）
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接訴即辦 市交通運(yùn)輸委快速解決群眾反映團(tuán)泊大橋施工導(dǎo)致?lián)矶聠?wèn)題
迎國(guó)評(píng)——為天津公路健康發(fā)展“把脈問(wèn)診”
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中交公規(guī)院副總經(jīng)理孟凡超特別提出，要將長(zhǎng)壽命作為重要目標(biāo)，不考慮“壽命”的結(jié)構(gòu)和發(fā)展，是對(duì)國(guó)家的不負(fù)責(zé)任。中交公規(guī)院率先組織召開(kāi)《意見(jiàn)》宣貫解讀培訓(xùn)會(huì)，介紹我國(guó)公路鋼橋發(fā)展歷史、鋼結(jié)構(gòu)橋梁的優(yōu)勢(shì)和發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)《意見(jiàn)》進(jìn)行深入解讀。與會(huì)代表均認(rèn)為，在我國(guó)工業(yè)化水平發(fā)展至今的大背景下，此時(shí)推動(dòng)公路鋼橋建設(shè)“正當(dāng)其時(shí)”，代表們還就鋼橋未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，積極地獻(xiàn)言獻(xiàn)策。
鋼橋發(fā)展歷程與鋼鐵行業(yè)休戚相關(guān)
據(jù)介紹，新中國(guó)成立以前，我國(guó)公路鋼橋大多由外國(guó)人建造，直到1937年，茅以升先生主持設(shè)計(jì)建造的錢(qián)塘江大橋是我國(guó)自主設(shè)計(jì)建造的第一座現(xiàn)代鋼橋，但主桁鋼材還是依靠國(guó)外進(jìn)口。
從上世紀(jì)六十年代初起，在國(guó)務(wù)院和交通部的領(lǐng)導(dǎo)下，我國(guó)決定使用國(guó)產(chǎn)鋼材，走自力更生的道路，以中交公規(guī)院為代表的我國(guó)橋梁設(shè)計(jì)單位圍繞鋼橋做了很多開(kāi)創(chuàng)性工作。
經(jīng)過(guò)321型第一批戰(zhàn)備鋼橋、3002鋼箱拱大橋、3004懸索橋、南京長(zhǎng)江大橋、山東平陰黃河大橋、山東北鎮(zhèn)黃河大橋等一批鋼橋設(shè)計(jì)建設(shè)的完成，到上世紀(jì)八十年代至九十年代，我國(guó)大跨徑鋼橋已經(jīng)逐步趕上了世界先進(jìn)水平，建成了虎門(mén)大橋、江陰大橋、海滄大橋、南京二橋、軍山大橋等一大批特大跨徑橋梁，而且使用的鋼材愈來(lái)愈趨于全國(guó)產(chǎn)化。
進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)在建或建成了如蘇通大橋、鄂東大橋、南京三橋、嘉紹大橋、西堠門(mén)大橋、壩陵河大橋、杭州灣大橋、虎門(mén)二橋、港珠澳大橋等一批世界級(jí)大跨徑鋼橋，鋼材的性能和研究水平日益提高。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在世界排名前十的懸索橋、斜拉橋、跨海長(zhǎng)橋中，我國(guó)設(shè)計(jì)建造的橋梁分別占據(jù)6座、5座、6座。可以看出，我國(guó)橋梁建造水平已經(jīng)不再追趕而是開(kāi)始超越世界先進(jìn)水平。
回顧幾十年的發(fā)展歷程，孟凡超表示，我國(guó)公路鋼橋發(fā)展與我國(guó)鋼鐵行業(yè)發(fā)展休戚相關(guān)，基本可分為三大階段：鋼鐵產(chǎn)能緊缺時(shí)代，此階段嚴(yán)格控制，如戰(zhàn)事時(shí)應(yīng)急搶險(xiǎn)等少數(shù)特殊橋梁使用鋼結(jié)構(gòu)，普通橋梁盡量不用；鋼鐵產(chǎn)能相對(duì)充足時(shí)代，節(jié)約使用，特大跨徑橋梁推廣應(yīng)用，普通橋梁探索應(yīng)用；當(dāng)前處于的過(guò)剩時(shí)代，推薦使用鋼結(jié)構(gòu)，全壽命優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)，亟需加強(qiáng)推廣應(yīng)用。
鋼橋建養(yǎng)技術(shù)體系有待進(jìn)一步完善
由于前些年鋼材不足，我國(guó)傾向使用混凝土建橋。同期，日本13萬(wàn)座橋梁中鋼橋占比41%，美國(guó)60萬(wàn)座橋梁中鋼橋占比35%，法國(guó)鋼橋和鋼混橋梁占比更是達(dá)到85%，而我國(guó)目前鋼橋和鋼混橋梁占比不足1%。單純重視工程建設(shè)期成本，而輕視全壽命周期成本的落后理念，以及混凝土結(jié)構(gòu)造價(jià)低、盡可能地節(jié)約用鋼的固化思維，嚴(yán)重制約了我國(guó)公路鋼橋的推廣應(yīng)用，此前我國(guó)缺少對(duì)鋼橋的針對(duì)性引導(dǎo)，全壽命理念推廣不深入。
交通運(yùn)輸部公路局工程管理處處長(zhǎng)張竹彬表示，在如今鋼材過(guò)剩的情況下，這樣的觀念可以改變了。與鋼橋開(kāi)發(fā)應(yīng)用相適應(yīng)的建養(yǎng)技術(shù)體系有待進(jìn)一步完善和提升，我國(guó)在設(shè)計(jì)、加工、施工、養(yǎng)護(hù)方面還有大量工作要做：標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)水平不高，智能化設(shè)計(jì)技術(shù)滯后，人才儲(chǔ)備不足；自動(dòng)化加工尚未推廣，缺少骨干加工企業(yè)，產(chǎn)業(yè)化程度不高；工業(yè)化施工水平不高，核心裝備能力欠缺，人才儲(chǔ)備不足；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)水平不高，養(yǎng)護(hù)技術(shù)與裝備落后。此外，高性能鋼材的開(kāi)發(fā)、工程應(yīng)用研究和推廣應(yīng)用相對(duì)滯后：產(chǎn)品上，高性能鋼的實(shí)用品種少，應(yīng)用水平低，耐候鋼應(yīng)用少；缺乏對(duì)高性能鋼材構(gòu)件強(qiáng)度、穩(wěn)定及疲勞性能的研究；與高性能鋼材配套的焊材技術(shù)和焊接工藝滯后；高性能鋼材尚未納入現(xiàn)行鋼橋設(shè)計(jì)規(guī)范。
行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈共推鋼橋發(fā)展
據(jù)介紹，由于具有材料效率高、質(zhì)量易保證、壽命有保障的優(yōu)異性能，產(chǎn)能充足、全壽命成本不高、可循環(huán)利用的節(jié)能環(huán)保性，鋼結(jié)構(gòu)橋梁在結(jié)構(gòu)、成本、環(huán)保方面優(yōu)勢(shì)顯著。
交通運(yùn)輸部公路局副局長(zhǎng)周榮峰表示，我國(guó)已經(jīng)具備推廣鋼結(jié)構(gòu)橋梁的物質(zhì)基礎(chǔ)和技術(shù)條件，我們有能力有手段有人才發(fā)展鋼結(jié)構(gòu)橋梁，當(dāng)前是推進(jìn)鋼結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)、提升公路建設(shè)品質(zhì)的良好契機(jī)，但受經(jīng)濟(jì)和觀念制約，還不足以大規(guī)模推動(dòng)。我們的目標(biāo)是通過(guò)5年努力，使得我國(guó)公路行業(yè)鋼橋設(shè)計(jì)、制造、施工、養(yǎng)護(hù)技術(shù)基本成熟，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)更加完備，新建的特大、大跨徑橋梁以鋼結(jié)構(gòu)為主，新改建工程中的常規(guī)橋梁中鋼橋比例明顯提升。
張竹彬強(qiáng)調(diào)，在推廣應(yīng)用鋼結(jié)構(gòu)橋梁中，我們應(yīng)該遵循政府引導(dǎo)、市場(chǎng)為主，因地制宜、有序推進(jìn)，重點(diǎn)示范、標(biāo)準(zhǔn)先行，建養(yǎng)并重、質(zhì)量可控的原則。推廣鋼橋并不是排斥混凝土橋梁，在橋梁建設(shè)中必須堅(jiān)持因地制宜，加強(qiáng)方案比選，充分考量不同橋型結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)，加強(qiáng)構(gòu)造設(shè)計(jì)，做好可維護(hù)性設(shè)計(jì)，給后期改擴(kuò)建留有余地，推進(jìn)工業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化建造，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制修訂和人才培養(yǎng)，優(yōu)化建設(shè)組織形式。
鋼結(jié)構(gòu)橋梁的發(fā)展離不開(kāi)公路鋼橋標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的建立和完善，孟凡超表示，交通運(yùn)輸部今年出臺(tái)《意見(jiàn)》恰逢其時(shí)，是我國(guó)橋梁建設(shè)高速發(fā)展二三十年后跨過(guò)中低端水平向高端轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要舉措。提升和轉(zhuǎn)變觀念、發(fā)揮好行業(yè)的引領(lǐng)和指導(dǎo)作用、明確提出規(guī)范荷載、探尋高性能鋼材、重視鋼橋長(zhǎng)壽命、發(fā)展鋼橋面鋪裝、設(shè)計(jì)先進(jìn)可靠的通用圖、突破中低端瓶頸向高端發(fā)展、擺脫低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)探索新的建設(shè)機(jī)制等是目前落實(shí)和推進(jìn)鋼結(jié)構(gòu)橋梁工作的重點(diǎn)。
中交公規(guī)院橋梁技術(shù)中心主任黃李驥表示，鋼結(jié)構(gòu)橋梁的推廣應(yīng)用，需要行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈共同推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，需要材料、設(shè)計(jì)、加工、檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)、加固等各環(huán)節(jié)的共同努力，來(lái)實(shí)現(xiàn)全壽命周期最優(yōu)。
（天津市交通運(yùn)輸委員會(huì) 2016-08-22 16:58:05）
天津10條公交校線(xiàn)7月12日起暑期停運(yùn)
市政配套辦公室全力確保全運(yùn)村排水配套如期完成
接訴即辦 市交通運(yùn)輸委快速解決群眾反映團(tuán)泊大橋施工導(dǎo)致?lián)矶聠?wèn)題
迎國(guó)評(píng)——為天津公路健康發(fā)展“把脈問(wèn)診”
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天津?yàn)I海新區(qū)核心區(qū)市民10分鐘可坐上公交
天津15日起展開(kāi)出租車(chē)大檢查情節(jié)嚴(yán)重予以上限處罰
海南加快構(gòu)建現(xiàn)代立體交通網(wǎng)